Autre essai de la crosstourer 1200

[Nicolas_31]

J'ai essayé le Crosstourer 1200 en boite mécanique. Premier impression en montant sur cet engin, il ne faut pas être petit en position normal (1,85). Allumage du moteur, rien à voir avec le cbf 1000 fa, beaucoup plus expressif. Largeur de guidon plus importante et le tableau de bord plus complet. 1 et 2 déjà à 90 km/h sans trop forcé. [album]gallery/image.php?album_id=172&image_id=679.
Avec la cbf tu peux rouler en 6eme à 60 sur un filet de gaz mais pas avec le crosstourer. Essayez là c'est sympa

[Nicolas_31]

avec la photo c'est mieux

[steph78]

J'en ai vu une cet aprèm. C'est vrai qu'elle en impose et qu'il ne faut pas être court sur pattes !!!

[rocco]

Mis à part la bulle clairement moins protectrice qu'une GSA cette moto est une réussite.

[did16]

Il y a les portes ouverte Honda le week prochain l'occasion d'aller faire un essai ou de la voir en vrai ou de faire un chèque

[aldo500]

En attendant de pouvoir vraiment rouler à cause d'une névralgie cervico brachiale, j'ai essayé ce matin la Honda Crosstourer à boite DCT pendant 1/2h.
Très fort chez Honda. La moto passe les vitesses et rétrograde comme je le ferais.
Au deuxième feu rouge, j'étais déjà habitué à ne pas me servir de sélecteur ni d'embrayage.
On peut l'utiliser en manuel juste en passant les vitesses en appuyant sur les boutons + ou - .
On peut aussi passer les vitesses manuellement à n'importe quel moment dans les deux modes automatiques.
Bref, un réussite totale cette boite.
Sinon, moteur fabuleux, il y a des chevaux tout le temps.
Freins parfaits.
Moto bien finie mais guidon et entretoises très moches.
Compte-tour totalement illisible.
Très très maniable malgré ses 280kgs, elle parait plus légère que les 247 kgs de la mienne, grand guidon oblige.
Question confort, selle moelleuse mais essai trop court pour vraiment juger, de même pour la protection.
Bref une excellente moto qui devrait bien se vendre.
Un peu haute pour moi.
Détails importants : ma boite se met en neutre en mettant la béquille latérale qui met aussi un frais de parking car on ne peut bien sûr pas rester en prise.

[Maverick]

Suis rentré de balade d'une bonne journée avec plein de virolos et déjà 550 km au compteur
Mode de conduite : Nationales, petites routes de campagne
Conso : 5.5-6 l/100 sans dépasser les 3500-4000 t/min (je suis en rôdage)
Boîte manuelle souple
Belle sonorité de l'échappement (surtout dans les tunnels). On l'entend venir au contraire de la Pan European (trop silencieuse)
Se conduit comme un vélo... aucune sensation de lourdeur et se met facilement dans les virages
Sentiment de grande sécurité

Petits bémols :
Compte-tours rikiki mais instrumentations très complète
Moins coupleuse que la CBF1000
Faut parfois descendre d'un rapport au risque d'entendre le cardan vous tirer les oreilles

[Adrien B.]

Moins coupleuse que la CBF1000

Ça j'en doute...

[Célestin_B]

Je dirais plutôt "moteur moins élastique que le CBF", normal c'est un V4

[Maverick]

Correct
Les reprises à bas régime sont nettement moins évidentes que sur la CBF1000
Ainsi descendre sous les 40 km/h en seconde (environ 2000 t/min) provoque un léger bruit de cardan.

Mieux vaut donc descendre de rapport pour éviter les sous-régimes.... pas bon

Pourtant, j'avais lu dans un article que les ingénieurs avaient planché sur la question des bas et mi-régime du moteur

[Adrien B.]

Euh... tu es au courant que 1000 tours c'est le régime de ralenti ? y'a rien entre 1000 et 2000 tours, c'est un moteur, pas un mixeur. C'est les 10'000 tours qui sont au dessus qu'il faut utiliser...

[Célestin_B]

Euh... tu es au courant que 1000 tours c'est le régime de ralenti ? y'a rien entre 1000 et 2000 tours, c'est un moteur, pas un mixeur. C'est les 10'000 tours qui sont au dessus qu'il faut utiliser...

C'est le problème de tous les possesseurs de CBF, quand ils changent de moto, ils ne savent plus "conduire" une moto
"J'comprends pas ??? Avec le CBF, en 6ème à 2000 tr/min ça repartait !?! Là, ça broute limite de caler "

La plage de fonctionnement du 1200 V4 est entre 4000 et 8000 tr/min voir plus... et il faut jouer avec la boite...

[Maverick]

...C'est le problème de tous les possesseurs de CBF...., quand ils changent de moto, ils ne savent plus "conduire" une moto

Et des "Panistes".... Le ralenti de la ST1300 était à +-1100 tours/min mais à 2000 tours en 3ème tu repartais sans pb
Question architecture "moteur", je suppose

[ludo86]

Euh... tu es au courant que 1000 tours c'est le régime de ralenti ? y'a rien entre 1000 et 2000 tours, c'est un moteur, pas un mixeur. C'est les 10'000 tours qui sont au dessus qu'il faut utiliser...

C'est le problème de tous les possesseurs de CBF, quand ils changent de moto, ils ne savent plus "conduire" une moto
"J'comprends pas ??? Avec le CBF, en 6ème à 2000 tr/min ça repartait !?! Là, ça broute limite de caler "

La plage de fonctionnement du 1200 V4 est entre 4000 et 8000 tr/min voir plus... et il faut jouer avec la boite...

Pis c'est bien connu que les frère B aiment le bruit rauque de leur machine à 10000 tours......
y parait même qu'ils ont fait un bidouillage pour que ça fasse le même bruit en dessous des 5000 tours

[Célestin_B]