et me demande si cela ne risque pas d'etre une epreuve ....
600CBFSA04 Pearl Breezy Blue, lâchement abandonnée après 73500 kms, pour sa grande soeur, le 08/05/2010...
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soit 6.30 de route juste le poignet fatigué!!un peu le derche aussi!! Mais sinon rien à dire superbe moto 
efficace partout.
Toi, tu connais pas Al...Robeco92 a écrit :Y en a t'il parmi vous qui utilise la machine en duo sur de longues distances ??
Si oui, merci pour votre objectivité.
Adrien B. a écrit :Toi, tu connais pas Al...Robeco92 a écrit :Y en a t'il parmi vous qui utilise la machine en duo sur de longues distances ??
Si oui, merci pour votre objectivité.
chipote74 a écrit :Sans probleme!! on s'est fait annecy/nice par la montagne apres 1semaine en corse
Equipé avec valises/topcase/sac reservoir
J'ai aussi fait un brin de route en duo et en 600 avec Mars et Vinette et même la pluie et la neige, en étant aussi chargé, plus une quarantaine de millier de bornes en plus sur des trajets au long cours.vinette a écrit :J'ai du faire plus de 20 000 kms en duo avec ma 600 et celle de Mars (donc une S et une N), sans aucun souci de confort pour le pilote ou le passager (manque parfois un poil de pêche ou de freinage, mais absolument rien de rédhibitoire), alors avec la 1000, tu peux y aller sans problème !
Edit : chargés comme des baudets en plus sur la 600 : top case, valises latérales et sacoche de réservoir
ou contre le dosseret du top case 
yankee83 a écrit :Salut Robeco92
J'effectue les deux tiers de mes virées en duo et mon Cbf 1000 acheté en novembre 2008 totalise aujourd'hui plus de 43 000 kms. Quand à ma passagère elle se trouve plutôt bien installée, pas de prise au vent ni remous à déplorer entre pilote et passager, elle apprécie la possibilité de se déplacer facilement près du pilote
Si la selle perso bagster permet ce choix, elle regrette cependant la large assise de selle de la V- Strom. Elle dit ne pas ou peu se servir des poignées de maintien sans les trouver mal placées ni inconfortables, la bagagerie amovible (cavalières) lui apporte un plus au niveau du confort lors des grands périples, elle trouve les reposes pieds un poil trop bas mais bon, elle mesure 1m55 alors
Les balades en duo font minimum 300 kms et nous avons effectué jusqu'à 680 kms en une journée.
L'avantage de cette machine est qu'elle offre une réelle polyvalence en duo pour le tourisme comme en solo pour aller bosser tous les jours. Souple maniable et efficace c'est le compromis idéal.
Si elle n'est pas aussi confortable qu'une GT elle n'en a pas le coût d'investissement ni d'entretien, elle permet néanmoins une fois arnachée de tailler la route bon train avec armes et bagages dans un confort certain pour le pilote comme pour le passager.
Pour moi un excellent investissement et toujours marié à ce jour ...
Alors tu peux partir confiant, bonne vacances.
Une question me taraude l'esprit...Robeco92 a écrit :J'essaye de faire aussi bien , en terme de rangement, que sur mes 2 motos precedente, Triumph Trophy 1200, Honda 1300 ST Pan Européan.
Avec ces machines faire 4 ou 5000 km en 3 semaines étaient une simple formalité
Bonjour Robeco92,Robeco92 a écrit :Y en a t'il parmi vous qui utilise la machine en duo sur de longues distances ??
Pose la question à Mav', il te dira que cela n'a rien d'inconcevable. Les grosses GT sont chouettes pour faire de grandes virées, mais bon sang que c'est lourd, pataud à basse vitesse et dans les tout petits coins. Je reviens tout juste d'une balade de rodage de ma GTR 1400 et je dois dire que je suis mi figue-mi raisin.MetalmicA a écrit :Une question me taraude l'esprit...
Je ne comprends pas que tu veuilles passer (ou que tu sois passé) d'un Pan European à un CBF1000...
Ton analyse et ton retour d'expérience sont intéressants et avec l'expérience de Mav et sa Pan cela me conforte dans ma décision de ne pas envisager de franchir le pas vers les grosses GT, malgré les trois gros avantages de ces machines (confort, protection et cardan).Al a écrit :Pose la question à Mav', il te dira que cela n'a rien d'inconcevable. Les grosses GT sont chouettes pour faire de grandes virées, mais bon sang que c'est lourd, pataud à basse vitesse et dans les tout petits coins. Je reviens tout juste d'une balade de rodage de ma GTR 1400 et je dois dire que je suis mi figue-mi raisin.
Avec ma CBF j'avais l'habitude de me garer n'importe où, sur n'importe quel chemin, la maniabilité de la moto, même équipée de valises et top case remplis et même en duo était étonnante. A l'arrêt j'avais les deux pieds bien en appui, ce qui fait que le gravier ou les chemins glissants n'étaient pas un problème. Avec la GTR j'ai l'impression de manœuvrer un tank, je fais extrêmement attention à l'état du terrain lorsque je m'arrête (gravier, huile) car je n'ai pas les pieds à plat et ça me saoule.
En revanche lorsque l'on roule, c'est un TGV à avaler du kilomètre, ça c'est sûr.
Je pense donc que la Pan Euro doit donner à peu près les mêmes impressions, et lorsque nous sommes allés en Corse avec mon épouse, alors que nous attendions d'embarquer, un gars en Pan est venu me demander ce que je pensais de ma CBF car il avait lui aussi envie de changer sa Pan bien trop lourde. CQFD.
Je suis passé d'une Virago à une triumph 1200 Trophy, d'une 1200 trophy à une 1300 ST Pan, d'une Pan à une Honda 1000 CBF .....MetalmicA a écrit :Une question me taraude l'esprit...Robeco92 a écrit :J'essaye de faire aussi bien , en terme de rangement, que sur mes 2 motos precedente, Triumph Trophy 1200, Honda 1300 ST Pan Européan.
Avec ces machines faire 4 ou 5000 km en 3 semaines étaient une simple formalité
Je ne comprends pas que tu veuilles passer (ou que tu sois passé) d'un Pan European à un CBF1000...
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