Chargeur de batterie

[sasagi]

Sur ces bus, les constructeurs mettent généralement une prise +12V qui permet de brancher des accessoires ou un chargeur spécial... vendu par le constructeur.
On peut y brancher un chargeur classique, sauf qu'il faut activer manuellement le mode de charge sur la moto,

C'est exactement le cas des BM : si tu branches un chargeur dit "intelligent" via la prise auxiliaire de la moto, l'électronique ne reconnait pas le chargeur. Il suffit de mettre le contact (puis de le couper) pour que cette reconnaissance soit effectuée.

Un chargeur branché directement sur la batterie n'oblige pas à cette manipulation.

Par contre, petite réflexion d'un novice en électricité :
Lorsque le chargeur est branché directement sur la batterie (contact coupé bien sûr ...), l'électronique - même multiplexée - se fout bien que se soit un chargeur "à impulsion" ou non.
Le contact étant coupé, le courant de charge ne devrait pas passer vers les circuits électriques ou électroniques de la moto ?

[DOM'56]

Hello . Ce qui est bien,c'est que lorsque Adrien et XrForEver conversent,j'ai l'impression de suivre un cours d'Hébreu
Blague à part,c'est important d'avoir des membres calés,on apprend plein de choses et ça me plait bien
Bonne route et à bientôt.

[sarazin 2]

Sur ces bus, les constructeurs mettent généralement une prise +12V qui permet de brancher des accessoires ou un chargeur spécial... vendu par le constructeur.
On peut y brancher un chargeur classique, sauf qu'il faut activer manuellement le mode de charge sur la moto,

C'est exactement le cas des BM : si tu branches un chargeur dit "intelligent" via la prise auxiliaire de la moto, l'électronique ne reconnait pas le chargeur. Il suffit de mettre le contact (puis de le couper) pour que cette reconnaissance soit effectuée.

Un chargeur branché directement sur la batterie n'oblige pas à cette manipulation.

Par contre, petite réflexion d'un novice en électricité :
Lorsque le chargeur est branché directement sur la batterie (contact coupé bien sûr ...), l'électronique - même multiplexée - se fout bien que se soit un chargeur "à impulsion" ou non.
Le contact étant coupé, le courant de charge ne devrait pas passer vers les circuits électriques ou électroniques de la moto ?

Je penses tout pareil que toi.

[DOM'56]

Encore moi . Perso,j'ai un AX 2000 acheté chez Cardy (45 euros environ),qui à aussi une fonction régénération,et qui me donne toute satisfaction .

[Adrien B.]

Par contre, petite réflexion d'un novice en électricité :
Lorsque le chargeur est branché directement sur la batterie (contact coupé bien sûr ...), l'électronique - même multiplexée - se fout bien que se soit un chargeur "à impulsion" ou non.
Le contact étant coupé, le courant de charge ne devrait pas passer vers les circuits électriques ou électroniques de la moto ?

Ben oui, sauf que, ben non...

Sur les motos à faisceau électrique "classique", le contacteur coupe le +12V "principal" qui alimente toute la moto hormis quelques éléments (HISS, bloc compteur, etc...).
Sur les motos multiplexées, le contacteur n'est qu'un "simple capteur" de plus connecté au calculateur central, qui s'occupe de tout. Les calculateurs restent connectés au +12V "principal" et le calculateur central vient sonner le réveil lorsqu'on met le contact. Il est donc possible qu'un chargeur inadapté vienne perturber les calculateurs branchés en direct sur la batterie.

[Grumly2000]

Accumate 612 pour recahrger aussi les batteries 6V (de mon ex KH par exemple)
Mais je débranche systématiquement la batterie du véhicule (voiture ou moto) pour la charge

http://www.accumate.com/612/index_fr.php

Et pour ce qui est de la petite prise à fusible permettant la recharge facile, je ne l'ai pas trouvé sur la mienne, c'est de série?

[luck]

Les "impulsions" résiduelles des alimentations à découpage (le "ripple") n'est de l'ordre que de la centaine de millivolts, vraiment rien de méchant.
Ce que tu montres Luck sont des phases de test et de préparation de la batterie ainsi que différentes phases de charge selon l'état de charge de la batterie.

Il y a bien une notion de compatibilité à prendre en compte lorsque l'on branche un chargeur de batterie (même intelligent) sur une moto moderne dite "multiplexée"(...)
L'Optimate 4 DUAL est conçu pour éviter ça, et pour permettre de se brancher directement sur le connecteur +12V d'origine. Son programme spécial "CAN" permet de maintenir le bus de la moto en mode "charge" et ainsi de permettre l'entretien permanent de la batterie.
http://www.tecmate-int.com/french/optim ... detail.php

Par contre, si votre moto n'est pas multiplexée, il n'y a aucune contrainte de ce type.

Merci bien de ces précisions, je ne connaissais pas ces spécificités des motos multiplexées.

[sasagi]

Ben oui, sauf que, ben non...

Sur les motos à faisceau électrique "classique", le contacteur coupe le +12V "principal" qui alimente toute la moto hormis quelques éléments (HISS, bloc compteur, etc...).
Sur les motos multiplexées, le contacteur n'est qu'un "simple capteur" de plus connecté au calculateur central, qui s'occupe de tout. Les calculateurs restent connectés au +12V "principal" et le calculateur central vient sonner le réveil lorsqu'on met le contact. Il est donc possible qu'un chargeur inadapté vienne perturber les calculateurs branchés en direct sur la batterie.

Je ne savais pas tout ça ; merci pour ces précisions

A bientôt

[hf38]

Les calculateurs restent connectés au +12V "principal" et le calculateur central vient sonner le réveil lorsqu'on met le contact. Il est donc possible qu'un chargeur inadapté vienne perturber les calculateurs branchés en direct sur la batterie.

Chuis p'têt boulet mais... tu veux dire que sur une bécane multiplexée, les calculateurs continuent à sucer du courant (même peu) quand le contacteur principal est sur "off" ? et quid du coupe-circuit ? gasp, heureusement que la CBF1000A est pas multiplexée, hein Did ?

[Adrien B.]

En général, t'as quelques milliampères de conso, que ce soit multiplexé ou non.

[XrForEver]

Bah multiplexé ou pas, si tu regardes bien le schéma électrique de ta moto, il y a toujours des fils qui partent de ta batterie et qui partent direct à l'électronique (en traversant un fusible bien sûr). Surtout l'électronique récente sur la plupart des motos modernes.

Je prends pour exemples, même contact coupé:
- ton horloge (qd yena marche toujours) ainsi que les compteurs totalisateurs journaliers
- souvent aussi tu entends l'électonique et le circuit d'injection qui continuent joyeusement suite à une coupure. Sur certaines motos comme la mienne, Triumph préfère lancer les autotests de vérification de bon fonctionnement de l'injection à la coupure alors que d'autres préfèrent le faire à l'allumage
- Sur les Varadero125, les modèles à carbu sont connus pour avoir une faiblesse au niveau du boîtier compteur. Sous certaines conditions le boîtier se met à consommer 20mA au lieu des 0.1mA contact coupé. Ce qui fout en l'air ta batterie en qques jours de non utilisation

Voilà pourquoi je m'inquiétais de brancher un chargeur "intelligent" direct sur la batterie. Il est sûr et certain que ton électronique se trouverait direct sur ce chargeur. C'est pourquoi je souhaites que l'électronicien qui est derrière tout çà a bien pensé à tout çà

Voilà le pourquoi de mon sondage avant de risquer une électronique à 600roro pièce . Un fofo, çà sert à çà, non ?

[luck]

(...)
Voilà le pourquoi de mon sondage avant de risquer une électronique à 600roro pièce . Un fofo, çà sert à çà, non ?

Yearh ! et quel Fofo !