La Cbf à l'E85

[Kiriki]

Retour d'experience avec 40000km et 2 ans de boitier flexfuel:
2 pompes à essence HS, problemes de carburation, je dois trouver quequ'un pour réparer les injecteurs qui ont du prendre un coup....

Le bilan financier n'est pas trop positif.
Pour les injecteurs autant en acheter à la casse.

[leno]

Je roule avec ma voiture reprogrammer e85 depuis 4 ans et 70.000km bilan :
Pompe essence : 0
Injecteur : 0
Réservoir : 0
L'éthanol à deux problème :
Il est hydrophile et plus "solvant" que l'essence.
Du coup il à tendance à désincruster les saletés et à grippé ou encrassé les injecteur pompe ect...
Il faut donc évite de laisser le réservoir pendant des jours, semaine....
Concernant l'E10 j'en ai toujours mis que se sois sur une xsr 900, diversion 900 ma cbf 1000 mon t120 et même mon 650 bandit n'ont vu que ça bilan... Ben rien ça marche ça pète pas et ça démarre...
Et pour ce qui est du sois disant corrosif je vous laisse lire l'article :
https://www.powersystem.fr/FR/pdf/Rappo ... %20E85.pdf

[fanfan45]

Là, on ne parle que du vieillissement d'élastomères, nullement de la corrosion due à l'humidité quand elle est stockée dans le réservoir. Une voiture a un réservoir en matière synthétique au contraire de la tôle de la plupart des motos. Hormis ceux qui ont un usage quotidien de leur moto, pour beaucoup l'utilisation de la moto n'est pas régulier d'où un stockage fréquent du carburant dans le réservoir.

[Adrien B.]

Et ils ne parlent pas non plus des effets détergents de l'éthanol qui sèche et grippe les injecteurs.
Installer un boîtier ne fait pas tout, la mécanique et la conception globale du moteur doit être compatible, et ça sera la loterie d'un modèle à l'autre et d'un constructeur à l'autre.

[fanfan45]

Exact, elle est conçue pour accepter l'E10, l'E85 est tout autre chose.

[Adrien B.]

Elle n'est PAS conçue pour de l'E10, elle est conçue pour du E5, et est COMPATIBLE avec des carburants contenant JUSQU'À 10% d'éthanol.
Elle n'a pas été validée pour un fonctionnement à vie avec du E10, c'est juste qu'elle démarrera et roulera normalement si on en utilise occasionnellement.

Les constructeurs partaient sur ce principe pour dire que leurs motos existantes supportaient l'E10 à sa sortie, mais certains ont vite fait machine arrière sur certains modèles en constatant les dégâts.
Les nouveaux modèles sont conçus pour du E10, mais sur les machines pré-2009, mieux vaut privilégier le E5 et garder le E10 en occasionnel.

[Caramel 01]

Elle n'est PAS conçue pour de l'E10, elle est conçue pour du E5...

Si je fais ingurgiter à la mienne autre chose que du SP98, elle me fait part de sa profonde indignation en refusant de démarrer à chaud.

Dès lors, le peu de mansuétude qu'elle éprouve à l'égard de la jovialité de mon compte bancaire m'empêche de caresser un jour l'espoir de l'abreuver de E10 ou E85.

[fanfan45]

Je n'en ai mis que deux fois, lors des grèves qui bloquaient les dépôts et que je devais rentrer de Nîmes à Montargis et lors d'un retour d'une virée dans le Morvan dans une station qui n'a plus de pompes 95 ni 98 mais seulement E85, E10 ou gasoil A chaque fois, ça a été consommé immédiatement

[Gulfstream71]

Suite à mes problèmes de carburation, je pensais que c'était à cause du e85. Après démontage complet, vérification des injecteurs, réglage du jeu aux soupapes etc, tout est nickel après 40000km au e85.
Le problème vient en fait du joint de la pompe à carburant qui glisse et ne fait plus étanchéité. Le manque de pression d'essence provoquait la perte de puissance !!

Bon à savoir le joint se monte dans l'autre sens que celui de la photo, au fond du trou du support de pompe.
Et aussi il faut insérer un bout de durite de 0.5cm sur l'embout de pompe pour éviter que le joint sorte de son emplacement avec la pression.

cbf.JPG

Rajout: J'ai quand même des cafouillages entre 2500 et 3000rpm j'arrete le bioéthanol et je retourne au SP95 j'ai peur d'avoir abimé les injecteurs.

[Boyington]

Si y en a qui n'ont pas compris....

[downman72]

Personnellement j'ai pas essayé et je ne le ferais pas sans un boitier additionnel avec un capteur d'éthanol, surtout que j'ai aucun moyen pratique de vérifier ce qui se passe dans l'ECU du CBF en temps réel.

Ma vieille C5 de 2006 roule à l'E85 depuis 2019 (et 100 000km), au début sans boitier, mais j'avais un dongle OBD connecté et je suivais les lambda et LTFT/STFT au début histoire de vérifier que ça se passait sans problème, j'ai acheté le boitier pour l'hiver ça aide au démarrage.

Mais j'ai pété la pompe à essence, mais c'est normal c'est elle qui fait office de filtre sur une C5, elle c'est pris toute la merde qui c'est décollé du réservoir mais j'avais prévu le coup et ça m'a permis aussi de mettre un modèle qui débitait un peu plus (celle prévu pour les C5 BioFlex).

C'est uniquement intéressant pour un gros rouleur, il faut pas que le plein reste 3 plombes dans le réservoir car c'est hydrophile,
et bien que je fasse bien 13000 / an avec mon CBF ça ne m'intéresse pas pour l'instant.

Par-contre l'E10, comme sur mon ex-Fazer à carbu, mon CBF en prend selon les dispos à la station et je ne constate pas trop de différence avec le 98/95.
Je le constate sur mon SprintMonitor où il est impossible de se faire une idée tant les consos moyenne se ressemble et d'un point de vu comportement vu j'ai une conduite cool à 95% du temps, j'ai pas ressenti de différence de performance.

Mais d'expérience sur mon Fazer (à carbu),
je tournais aussi mal moteur froid à l'E10 qu'au 98, que ça soit l'un ou l'autre au bout de 3 pleins d'affilé elle tournait comme une patate à froid sans starter mais nickel à chaud puis ça rentrait dans l'ordre avec un plein de 95-e5.