Essai R1200GS 2013

[fahrenheit68]

C'est vrai que les italiennes sont à chaine, donc du poids en moins, c'est évident
Pour la Honda (que j'ai essayé il y a un mois), Moto Station a pesé la DCT tous pleins faits: 293,6 kg (Hors valises!):?

[Thy11]

J'ai pas pu essayer la GS le Week-End dernier, en plus il faisait mauvais, donc sans regret.
J'ai réservé pour samedi, et j'ai demandé un essai de la F800GT pour Pack. On ira cruiser sur le bord de mer Méditerranée ! Direction Perpignan, Argelès, et pourquoi pas l'Espagne !
Je m'emballe, je m'emballe.
Mais je sais pas si je vais pouvoir la ramener à la concession...

[did16]

La GS a toujours était la plus légère des maxi trail a cardan, bon la nouvelle est un peu plus lourde, je ne pense pas que cela soit important.

Avec ces maxi trail, on peut normalement faire du tout chemin et faire du tout chemin, un maxi trail léger est le bienvenue, mais franchement qui va faire du tout chemin avec une Ducati, je n'y crois pas, pour KTM et BMW je pense que avec ces deux motos on peut faire du tout chemin, bon la KTM aura un avantage par rapport à la BMW.

[Pack33]

Tiens le WE dernier, avec Thy11, nous avons été essayer la 1200GS ainsi que la F800GT, à Narbonnes.
Bon je laisserais Thy11 faire ces commentaires sur la R1200GS (mais il me semble qu'il a bien aimé ).

Pour ma part j'ai à nouveau essayé, un retour moins élogieux que la première fois. Disons que je m'attendais à ce que j'ai ressenti, il n'y a dons pas eu d'effet de surprise.
De plus, alors je ne sais pas c'est probablement du ressenti, mais la moto m'inspirait moins que celle de Bordeaux, un rétro tournait dans le vide, passage de vitesse un peu plus dur (j'ai du m'y reprendre pour trouver le point mort à un moment), bulle vibrant un peu plus. Je me suis demandé qu'elle était la part de responsabilité de l'intervention de la concession sur ce ressenti?
De plus le commercial était assez déplaisant (mais nous ne l'avons rencontré qu'après l'essai).

Quoi qu'il en soit nous les avons testées sur des petites routes piégeuses et je dois dire que passer de la F800 à la R1200 est assez impressionnant. J'avais un bon ressenti avec la GT, même si je n'arrivais pas à suivre une GS énervée , je la trouvais agréable et confortable sur des routes abîmées sur lesquelles nous roulions, mais en reprenant la GS... la confiance n'a rien à voir, on rentre plus fort en virage, on se permet d'improviser. En reprenant la GT la confiance est moins grande, plus lourde à inscrire sur l'angle, moins confortable.

Au global je trouve que je roule plus serein avec la GS.
Je pense que c'est la sa plus grande qualité maintenant rouler serein mais en s'amusant quand même (hein qu'il est bien le mode dynamique hein? ).

[hf38]

Un pote qui travaille chez BM (mais pas comme commercial !) vient de s'offrir la GS2013. Il est bluffé par le progrès par rapport à sa 1200. Il a fait une petite balade de rodage genre le tour du pâté de maisons et s'est rendu compte au retour qu'il avait fait 250 bornes de virolos...

[Thy11]

Bon il est temps que je racontes ce fameux essai qui s'est passé sous un ciel bien plus radieux que ces derniers jours !

En fait j'ai écrit un pavé il y a quelques jours mais faute de sauvegarde j'ai tout perdu. Glop. C'est pas grave ça me fait revivre ce très bon moment.

Je commencerai le récit au moment où mon postérieur à touché la selle de cette formidable machine.

La selle est confortable, un peu haute, je ne suis pas habitué (c'est normal pour un trail).
J'ai testé l'effet des différents modes à l'arrêt en comprimant les suspensions. C'est bluffant ! Mais je décide de rester en ROAD pour l'essai.
J'accélère, le Ride by wire est très direct (pas de garde, pas de retard). La sonorité du pot est très très sympa ! Broaaa !
Premiers tours de roues, la bécane est super stable, on roule à 2 à l'heure sans souci. Ormis le bruit, rien ne laisse penser que l'on est sur un gros cube.
La position est très droite et les jambes sont très peu écartées, à croire que l'on se trouve sur une 125.
Le Ride by wire est surprenant, troublant au début.
Nous commençons à évoluer dans la zone commerciale, dans les premiers rond-points je constate que la descente sur l'angle est facile, progressive pas piégeuse. Le guidon superlarge rends la direction d'une légèreté déconcertante. Je me demande ce que ça doit donner à haute vitesse, lorsque l'on a besoin d'un pilotage précis et fin ?!
Je suis surpris par des sortes de trous à la décellération ou à la remise des gazs à bas régime, j'ai cru à un problème d'injection. Mais c'est l'effet du bi à bas-régime plus la gestion électronique peut-être, ce n'est pas aussi souple que le 4 pattes. En même temps c'est bien géré, pas violant, ça fait parti du caractère et du charme du boxer. Rien de rédibitoire.
Passage par la première pompe pour que Pack puisse remettre de l'essence dans le F800GT, c'est l'occasion d'une petite manoeuvre serrée à basse vitesse, trop facile !
Après ça on cherche à sortir de la ville. Quelques voies rectilignes me donnent l'occasion d'ouvrir et de monter en régime : fameux, ça pousse franchement et sans s'étioller, sauf au-dessus de 6 ou 7000 ça pousse moins, dommage, enfin ce n'est toujours pas un 4 pattes, c'est normal. A moins que ce ne soit le bridage qui lui coupe ses ardeurs. En même temps en quelques secondes la 800 à presque disparu dans mes rétros. On s'en rends pas compte mais c'est bien efficace ce truc, et la protection est bonne.
Peur de m'éterniser sur un tronçon sans intérêt, je bifurque sur la première petite route en direction du litoral. Bingo, des virolos !
La route est bosselée mais la suspension filtre à merveille sans flou, sans rebond, c'est parfait. Je profite des lignes droites pour remettre un petit coup de gaz , Broooa ! La GS bondi comme un félin.
J'arrive un peu vite sur un virage serré, je freine (le feeling est pas aussi puissant que sur mon K12 mais c'est en fait bien dosé) tout en attaquant mon virage, Nickel, large, pourquoi je me suis inquièté y a 10 seconde ! Les limites de la GS semblent bien plus loin que les miennes. Elle se joue des situations délicates avec une facilité, ça met vraiment en confiance.
Arrivant dans un petit village à flanc de coteau, je m'aventure dans les ruelles escarpées et en pentes au ralenti. C'est easy ! Un vrai trial ce GS ! Passant sur une zone de travaux avec gravillons rainures... serein, le controle de traction veille à la remise des gaz.
Petite pause pour échange de monture sur la petite place du village. Je redémarre la 800, misère, j'ai l'impression d'être sur un 500CB et encore. Pack démarre la 1200, Brooaaa ! Sourire garanti. Petit réglage de rétro et là... galère. Le rétro de la GS se met à tourner dans le vide (mais quel est le c.. qui a préparé cette moto ?). C'est l'occase de sortir la trousse à outils. Surprise il n'y pas grand chose sous la selles, 2 ou 3 clés qui se battent en duel. Ca fait peu pour une baroudeuse, peut-être que c'est suffisant pour la GS ?
Problème réglé, on repart d'où l'on vient.
La position sur la 800 est confortable. Elle est plutot orientée route. On a presque l'impression d'avoir des demi-guidons. L'équipement est complet, il y a même l'ESA. La transmission est très directe, pas de jeu, ou d'àcoup. J'accélère ça monte, je coupe ça redescend, normal quoi. J'aurai aimé testé cette bécane sur une plus grande route, tester le couple, les montées en régime, la virages à bonne vitesse. Je pense que c'est une machine qui se pilote.
Mais là, la petite route bosselée, ce n'est pas son endroit de prédilection. On prends pas de plaisir et on veille à la sécurité.
Et là je me rends compte du gap entre les deux machines, la même route en GS est du pur plaisir !
On s'ârrête prendre quelques photos et je reprends la GS pour retourner à la concession. En confiance, je me dis tiens si j'essayais le mode DYNAMIC (Pack, prudent me l'a déconseillé). Après quelques manip d'embrayage et accélérateur j'y suis. Coincé derrière une Clio, j'attends l'occasion de dépasser. Je sens alors la route venir à moi différemment, sans inconfort mais le revêtement est plus présent. Les suspettes s'adaptent, c'est génial !
J'attends l'occase de dépasser, et après un rond-point enfin une ouverture, j'ouvre en grand ! BROOAAAAA ! P..... c'est méchant ! ça pousse super fort ! Le Ride by wire a lu dans ma tête, a rajouté un coefficient 4, et a retiré tout délai. Je me retrouve propulsé dans un autre espace-temps, trente mètre devant l'objet à 4 roues qui me précédait. Je coupe les gazs aussi sec. J'en ai eu assez. Faut pas abuser des bonnes choses.
C'est énorme, magique. Quel changement de comportement ! Quel nerf, quelle sportivité ! C'est inattendu d'un trail bicylindre.
Le mode DYNAMIC ? j'adore !
Sur ce, retour à la concession pour rendre les bécanes. Le commercial au départ sympa, n'a pas fait trop d'efforts, et a même été un peu défiant. Laissant une impression désagréable en sortant de la concession, alors que l'accueil avait été très bon (café offert...). Dommage.
Au final, c'est une super machine, extrêmement aboutie, polyvalente et perfectionnée. Elle a aussi quelques petits défauts mais tellement mineures face à ses qualités (ormis le prix qui reste un défaut majeur, notamment les packs d'options).
Pour ma part, je trouve son guidon trop large, l'impression 125 me gêne un peu, l'allonge du moteur, amélioré semble t'il, est insuffisante (peut-être le bridage), j'ai noté quelques vibrations. Que des trucs mineurs dans le fond.
C'est sur donc j'en aurai une un jour, mais pour l'instant mon K12 me correspond bien. Après le GTA, je réviserai peut-être mon point de vue ?!

[NiniLaFrime]

Merci Thy11 pour ces deux essais

mais dis donc, ne ferais-tu pas un concours de pavés avec Pack33 ?

[hf38]

Pourquoi trus va bientôt nous énerver.

[trus]

Pourquoi trus va bientôt nous énerver.

Mais, euhhhh !!!!!

[Stéf]

Pourquoi trus va bientôt nous énerver.

ah je l'ai ajoutée y a quelques jours ds la rubrique vidéo de l'aire de repos Z'avais po vu!!

[Rico71]

Essayé hier la 1200 GS LC toutes option chez Méras c'est ma prochaine moto,le jour et la nuit par rapport à ma GS 2008,tenue de route moteur,tout est meilleur,et le bruit RHAAAAA lovely,pas besoin d'échappement adaptable ça jappe maintenant je reconnais le flat,ça accélère comme un quatre cylindres maintenant,bref je suis tombée amoureux me reste plus qu'a mettre des pépettes de coté