[résolu]Rouge ne veut pas démarrer

[NiniLaFrime]

Bravo les mecs, besoin de l'assistance pour un moteur noyé

Au fait ta vidéo c'était avant ou après avoir remplacé la batterie ?

[dale91]

C etait avant le changement

[NiniLaFrime]

ça me donnait l'impression que le démarreur tournait à la vitesse normale, cela dit je n'ai plus l'habitude de la 1000, tu trouves qu'il tournait lentement toi ?

Sur la BMW, aux premiers froids, la batterie a commencé à flancher. Le démarreur tournait à 2 à l'heure, donnait l'impression de s'arrêter, tandis que l'ordinateur de bord et tous les voyants du compteur s'éteignaient complètement, puis la moto démarrait. J'ai utilisé la moto comme cela peut être 2 ou 3 semaines sans panne. Mesurée au voltmètre, la tension descendait sous les 9V durant l'appel de courant. Donc même avec une batterie toute cramée, l'ordi de bord, l'injection, la pompe à essence, tout fonctionnait quand même au démarrage.
Maintenant sur la 1000 il y a peut être des éléments qui se mettent en sécurité quand la tension chute, je sais pas...

[rdr]

bon ben j'avais tout faux

sauf que je maintiens qu'avec la poussette...

Heureux que tu puisses retrouver ta mimille pour les jours qui viennent

[dale91]

bon ben j'avais tout faux

sauf que je maintiens qu'avec la poussette...

Heureux que tu puisses retrouver ta mimille pour les jours qui viennent

Pour la poussette je n aurais pas tenter pour 2 raisons . J etais tout seul et la seconde raison est que je n ai pas l option pneus clouter sur la moto .

[Kiriki]

ça me donnait l'impression que le démarreur tournait à la vitesse normale, cela dit je n'ai plus l'habitude de la 1000, tu trouves qu'il tournait lentement toi ?

Sur la BMW, aux premiers froids, la batterie a commencé à flancher. Le démarreur tournait à 2 à l'heure, donnait l'impression de s'arrêter, tandis que l'ordinateur de bord et tous les voyants du compteur s'éteignaient complètement, puis la moto démarrait. J'ai utilisé la moto comme cela peut être 2 ou 3 semaines sans panne. Mesurée au voltmètre, la tension descendait sous les 9V durant l'appel de courant. Donc même avec une batterie toute cramée, l'ordi de bord, l'injection, la pompe à essence, tout fonctionnait quand même au démarrage.
Maintenant sur la 1000 il y a peut être des éléments qui se mettent en sécurité quand la tension chute, je sais pas...

Oui c'est en fonction des machines .......
On voyait bien sur sa vidéo que le démarreur était un peu mou, que les voyants fluctuaient preuve d'une chute de tension de la batterie. Après pour démarrer correctement un moteur il faut avoir une bonne tension batterie mais aussi un courant suffisamment important. Pour rappel P=U*I La puissance demandée par le démarreur est bien égale à la tension * par le courant et la batterie peut être bonne en tension si elle n'arrive pas à débiter en courant, tout s'écroule et nada en panne la merda
Et ces fameux chargeurs intelligents indiquent batterie "full" sur une valeur de tension batterie et un débit de charge en baisse. Dans son cas la batterie ne prenait pas la charge mais ne présentant pas à priori de défaut d'éléments ou de court-circuit entre plaques la tension était bonne. J'ai déjà eu ce problème et pour le détecter il suffit après la charge de mettre une charge résistive sur la batterie (ampoule de 50 à 60 W ou plus) et de vérifier si la tension chute rapidement au bout de 10 minutes. En cas de baisse rapide = batterie morte. Mais il faut un peu de matériel ce qu'il n'avait pas et du temps ...dans l'urgence c'est différent

Après pour le démarrage à la poussette: oui si on me pousse, sinon c'est délicat et attention à la chute (ce n'est pas une 103 pijo) et souvent le pneu arrière glisse sur le goudron et on ne pousse pas assez vite .

[julio]

ça me donnait l'impression que le démarreur tournait à la vitesse normale, cela dit je n'ai plus l'habitude de la 1000, tu trouves qu'il tournait lentement toi ?

Sur la BMW, aux premiers froids, la batterie a commencé à flancher. Le démarreur tournait à 2 à l'heure, donnait l'impression de s'arrêter, tandis que l'ordinateur de bord et tous les voyants du compteur s'éteignaient complètement, puis la moto démarrait. J'ai utilisé la moto comme cela peut être 2 ou 3 semaines sans panne. Mesurée au voltmètre, la tension descendait sous les 9V durant l'appel de courant. Donc même avec une batterie toute cramée, l'ordi de bord, l'injection, la pompe à essence, tout fonctionnait quand même au démarrage.
Maintenant sur la 1000 il y a peut être des éléments qui se mettent en sécurité quand la tension chute, je sais pas...

J'avais eu la même l'hiver dernier sur la F800S, et elle démarrait.
Par contre, le Z1000 lui refusait de démarrer quand le compteur se réinitialisait : quand j'actionnais le démarreur, il tournait un peu (très lentement), la moto toussait, le compteur s’éteignait et retour à la case départ...

[stef87]

J'ai eu 2 problèmes de batteries, d'abord sur ma 125 derby (moteur des scoots piaggo X...) après 2 ans et environs 8000 km plus rien nada, pinutts... elle ne prenais plus la charge non plus alors changement de suite. Puis sur mon diversion de 2009 avec 1 ans et 7000 km, cette fois j'avais (pas exprès) laissé les feu de stationnement toute une nuit au boulot et forcement le matin plus assez de watt pour démarrer. Il y en avait un peu, le compteur démarrait, les feux aussi mais faible et lors du démarrage tout s'éteignait et à peine un petit toussotement du démarreur. Pas de solution à la poussette non plus car (je pense) vu qu'il n'y avait pas assez de Watt la machine se trouvais en sécurité (j'avais eu le problème sur une bar). Bilan démarrage sans soucis avec les câbles et 24 h de rechargement après nickel (et j'ai changé la moto)...

[Maverick]

...Effectivement pas mal de boulots en ce moment .

Pour le manuel il est caché dans un carton , mais comme tout déménagement c'est toujours le seul carton que tu ne retrouves pas de suite .

Suis super ravi pour Toi ! heureuse nouvelle dans tout ce déballage de cartons

A propos, mon manuel se trouve toujours dans une pochette du top-case depuis que j'en avais retrouvé un logé sous la selle "légèrement" humidifié lors d'un lavage intensif.
Pour info, chez nous en Belgique on en a deux, un pour chaque langue (FR et NL)