Ce que tu dis n'es pas si faux que cela. Dès que l'écart de puissance est suffusamment significatif, la version française n'a pas vraiment lieu d'etre.
Moi j'ai roulé un bon moment (pas un simple essai...) avec une 1000 hypersport en version française
... puis avec la meme en version interdite 
. Tu devineras aisément celle que j'ai conservé !Et qu'on ne me dise pas que c'est inconduisible ou violent ou tout ce qu'on veut, car comme sur toute machine à moteur, il y a un accélérateur et c'est là que tout se joue... Aprés, c'est une question de responsabilité
!Tout ça pour dire que rouler avec un ZZR1400 bridée ou avec un VFR1200 bridée, à part si c'est une question d'esthétique, autant rouler avec une machine autorisée en France style le CBF1000 par exemple (excellente machine d'ailleurs...)
). Si vous voulez des renseignements précis, des photos, de la doc, ou si vous avez des questions concernant la bête, je peux me renseigner... 
, mais une belle consolation pour toi pendant que nous nous serons encore au WESH 
Je suis curieux de savoir si le prix du VFR 800 va baisser avec l'arrivée du VFR 1200 ! 
. Elle n'apporte pas grand chose par rapport à la 800 
. Efficace, la VFR l'est mais avec le charisme d'un TGV ou d'une moto electrique... 
"
: en 100cv, elle n'as pas vraiment d'interet par rapport à la 800 et le poids est bel et bien là... Sur qu'en version normale, elle sera plus excitante 
.
