C'est plausible, mais si on ne peut pas avoir et le mode manuel et le double embrayage, c'est pas cool.Cliclac a écrit :La vidéo est bien là pour comparer le modèle "standard" et le modele "double embrayage". Ils le font bien comprendre dans la dernière partie .
Donc pour moi aucune ambiguité, il y aura 2 modèles avec 2 modes de transmission ( un cher et un tres cher)
Si c'est le cas, alors je choisirai la transmission standard tout manuelCliclac a écrit :La vidéo est bien là pour comparer le modèle "standard" et le modele "double embrayage". Ils le font bien comprendre dans la dernière partie .
Donc pour moi aucune ambiguité, il y aura 2 modèles avec 2 modes de transmission ( un cher et un tres cher
@+
, le système "double embrayage" fait usine à gaz, ça pue la panne et les emmerdes à plein nez c't'affaire là.
Si tu as l'occase, essaye juste une VW/Audi à boîte DSG. Ca coûte rien... (j'en ai pas et j'ai pas d'actions chez euxCélestin_B a écrit :Si c'est le cas, alors je choisirai la transmission standard tout manuel
Et une moto sans son levier d'embrayage... C'est pô une moto
)
C'est la même technique, tu positionnes le pilote sur l'arrière de la moto, et ça lève tout seulnico92 a écrit :Connais pas. Les wheeling, je sais les faire que sur Mario Kart Wii.Toinou a écrit :On joue a Tourist Trophy sur PS2???
(enfin à TT sur PS2, ça le fait pas avec toutes les motos comme dans Mario Kart Wii )
Contacter les Modos et Admins ..... 
Ca n'a pas tellement plus de chances de tomber en panne qu'une boîte classique. Tu as toujours les mêmes principes : des engrenages qui s'entraînent les uns les autres et des crabots qui les font passer d'inactifs à actifs, le tout avec un embrayage avec des ressorts et piloté par de l'hydraulique. La différence, c'est qu'il y a deux arbres primaires au lieu d'un, et deux embrayages (il y a deux boîtes, l'une pour les rapports impairs, et l'autre pour les pairs, chacune avec son embrayage).julio a écrit :Par contre, ce qui me fait peur, c'est la complexité technique de la boîte, même si Honda bosse dessus depuis pas mal de temps, quid de la fiabilité dans le temps ??? parce que ça, si ça tombe en panne, ça doit piquer....
Ouf, au moins on aura le choix...Cliclac a écrit :Confirmation sur l'existance de plusieurs versions : http://www.moto-station.com/article6774.html
Hello,NiniLaFrime a écrit :Par contre sans levier d'embrayage c'est bien joli mais...
comment on fait pour le slalom allure lente manoeuvrer sur le point de patinage ???
ça peut servir quand même non ?
Mais en plus intelligent. Un variateur finit par perdre le couplage en frein moteur, pas ce type de boîte.le squal a écrit :Hello,NiniLaFrime a écrit :Par contre sans levier d'embrayage c'est bien joli mais...
comment on fait pour le slalom allure lente manoeuvrer sur le point de patinage ???
ça peut servir quand même non ?
Le fonctionnel de cette boite de vitesse (en mode auto) est le même que pour les véhicules disposant d'un variateur (ou d'une commande d'embrayage automatique). En gros si tu ne veux pas avancer, tu touches pas la poignée de droite, si tu veux toute la sauce, tu le tournes à fond, et si tu veux seulement de quoi faire du 2km/h... tu tournes un tantinet la poignée. Easy, non?
Avant d'écrire ça, personnellement j'aurais attendu les essais réels pour savoir si Honda a jugé judicieux de doter la VFR "auto" d'un mode rampage.le squal a écrit :si tu ne veux pas avancer, tu touches pas la poignée de droite, (...) si tu veux seulement de quoi faire du 2km/h tu tournes un tantinet la poignée. Easy, non?
J'ai pas l'occase d'essayer ça. Mais c'est sur que c'est agréable une boite auto, on a qu'à accélérer et tenir le volant ou le guidon, le reste se fait tout seul. Le risque est de s'endormir...hf38 a écrit :Si tu as l'occase, essaye juste une VW/Audi à boîte DSG. Ca coute rien... (j'en ai pas et j'ai pas d'actions chez euxCélestin_B a écrit :Si c'est le cas, alors je choisirai la transmission standard tout manuel
Et une moto sans son levier d'embrayage... C'est pô une moto
