Aucune importance,Viplayer a écrit :Pour info, j'ai réalisé l'opération cet aprème (10w remplacee par de la 15w) et lors de la manip, j'en ai profité pour mesurer les ressorts.
Il s'avère que j'en ai un de 339mm et l'autre de 336mm, est-ce grave docteur?
La rmt précise une quote de 339,8mm d'origine et précise qu'il faut remplacer si la longueur des ressort devient inférieure à 331mm mais rien sur une potentielle différence entre les deux ressorts?
Sinon après essai sur route, la moto se comporte bien (Faut dire que je venais de changer l'amortisseur également)
A vos avis?
Tu peux toujours tirer sur le ressort le plus court mais attention qu'il ne soit pas trop long 
car après il faudra étirer l'autre et ainsi de suite ............ 
.
Sur les fourches de vélo, le poids étant un facteur important (les mollets étant le moteur...) il y a souvent le ressort dans un bras et l'amortissement dans l'autre.
: 129 mm Il y a donc des esprits "tordus" sur tous les forums?Mabuse84 a écrit :Interessante digression sur les lèvres... :
Pour répondre à ta question :
Volume d'huile : 437 + ou -2,5 ml par tube
Niveau d'huile tube completement enfoncé, et sans le ressort
C'est désesp... 
, non rassurant 
Bonjour sur la 1000 c'est une fourche classique.Bikexc13 a écrit :Bonjour à tous
J'ai un CBF1000A8 de 2008 et j'aimerai savoir si ma fourche avant est une fourche à cartouche ou non ?
Merci
Elle ne c'est pas affaissée mais ton huile doit être totalement laminée et elle se comporte comme de l'eau. Plus de viscosité. L'amortissement ne se fait plus qu'avec les ressorts dans la fourche.Bikexc13 a écrit :Merci
Mais tu sais tous les combien de km en moyenne on change l'huile ?
Dois changer les ressorts aussi ?
Elle a 44000km jamais d'entretien a été fait sur la fourche, elle ne fuit pas
Mais j'ai l'impression qu'elle s'est affaissé car je touche maintenant facilement le carénage quand je monte un trottoir
bonjour à tousKiriki a écrit :Il n'y a pas besoin d'outil spécial pour le maintenir, un simple morceau de bois du bon diamètre fera l'affaire pour le plaquer si nécessaire au fond et donner le grip pour un bon serrage.Adrien B. a écrit :NE SURTOUT PAS TOUCHER A CETTE VIS !!!!Kiriki a écrit :En utilisant le tuto de CB93 http://cbf600.fr/viewtopic.php?f=19&t=3526 et avec tous les autres conseils c’est un jeu d’enfant...
Par contre je rajouterai un petit quelque chose pour vidanger et purger efficacement les tubes qui n’ont plus de vis de vidange depuis des années pour des raisons économiques évidentes et aussi faire croire au passage que cette opération est délicate et qu’elle doit être confiée à un super technicien ultra compétent qui n’est autre que votre aimé et tendre concessionnaire qui ne travaille pas gratuitement évidemment. C’est dommage pour nous.
Eh bien la vis de purge existe encore mais c’est celle qui est cachée au pied du fourreau et au dessus de l’axe de roue et qui maintient l’amortisseur hydraulique.
Une fois que le bouchon supérieur a été retiré, on dévisse la vis creuse en prenant garde de ne pas perdre le joint d’étanchéité pour le remontage.
Ce n'est pas une vis de vidange, mais la vis de maintien de la pipe d'amortissement qui est tout au fond du fourreau. La retirer pour une simple vidange, c'est courir le risque de ne pas pouvoir la revisser correctement (souvent en la vissant la pipe se met à tourner avec, et il devient impossible de la serrer sans l'outil spécial pour la maintenir).
Retourner le tube et le laisser se vider, c'est largement suffisant.
Et vu la conception de la tête de la tige elle est quasi auto bloquante donc le risque est presque nul
Mais je te rejoins et je confirme que cette procédure est à utiliser par des gens avertis du risque qu'un mauvais serrage pourrait entrainer par la suite. Comme le reste d'ailleurs........
Au moins la vidange est totale avec élimination des dépôts au fond des tubes. J'ai pratiqué la méthode "normale" sur le premier tube, puis la mienne sur le deuxième et il n'y a pas photo sur la "crasse" éliminée. Et la moto n'est que de 2008 avec 20000 km au compteur.