cbf 1000 modèle 2009

[Ced]

Je me dis, peut être à tort, que le jour où la CBF sera gaulée d'un cardan, toutes les motos ou presque le seront aussi. Malgré des qualités routières, l'esprit de la gamme CBF en S, reste dans la catégorie roadsters.

[vinette]

Alors moi j'ai une question con (ça faisait longtemps..)... Puisque le cardan semble être un progrès indéniable, et ne présente que des avantages pour la moto, pourquoi toutes les motos n'en sont-elles pas pourvues ? Vous allez me répondre que c'est plus cher à l'achat... Certes... Mais quand on regarde la moto d'il y a 20 ans et sa grande soeur d'aujourd'hui, les avancées mécaniques ont été répercutées systématiquement, et ont engendré une augmentation du coût sur tous les modèles, donc pourquoi ne pas généraliser le cardan ? Ca ne dénature en rien la moto, ça ne change pas son principe mécanique, et je ne pense pas qu'il y ait deux courants qui s'affrontent, entre les pro et les anti cardans (à part MetalmicA )....

vinette, un peu marre de graisser,nettoyer, et surtout changer la chaîne tous les 25000...

[Ced]

Et même les scooters de 50 cm3 en ont !

[Mumu]

Coucou, Vivi !!!

La première raison de cette défection généralisée vis-à-vis de ce système d'entrainement vient du consommateur potentiel, ce qui paraît de prime abord très étonnant.

En effet, d'une part le prix de vente augmenterait considérablement, puisque la grande majorité des moteurs actuels sont conçus pour que tous les axes de rotation, depuis le vilebrequin jusqu'à la roue arrière, soient parallèles.

Dans le cas des moteurs comme le Boxer des BMW ou celui des Guzzi, la transmission "à la cardan" (c'est la vraie dénomination) est la solution la plus simple, puisque celle-ci se trouve aussi dans le même axe que celui du moteur.

Dès que ce bel équilibre est brisé, il faut y adjoindre ce qu'on appelle un couple conique transmettant un effort à 90°.

Or, pour que la fiabilité soit au rendez-vous, l'ensemble moteur / cadre / entrainement doit être extrèmement rigide, sous réserve de destruction rapide de leurs liaisons mécaniques.

Nos machines modernes, pour se négocier dans des gammes de prix abordables, sont faites avec une précision peu en rapport avec ce qui est requis par la transmission acatène (autre nom de la transmission "à la cardan").

Il est beaucoup plus simple d'utiliser la chaîne, cette dernière tolérant considérablement plus les écarts relatifs de fabrication.

En outre, la transmission acatène est une dévoreuse de chevaux, ces dadas tellement prisés par les motardeaux.

En résumé :

1 / Prix à la construction, puisque beaucoup plus draconienne,

2 / architecture du moteur pour ceux qui font le plus grand parc actuel,

3 / perte de puissance à la roue arrière, insupportable pour les adeptes du JBT.

Après, il y a le look, tant que les motos de GP auront un entrainement traditionnel.

... et des raisons personnelles à chacun d'entre nous.

Bisous,

Mumupoto !!!!

[julio]

Et même les scooters de 50 cm3 en ont !

Pour les scooter (50), il me semble que c'est un ensemble variateur+courroie, du moins ce l'était quand j'avais l'âge de rouler là-dessus

Pour le reste, ben Mumu a répondu !
le cardan souffre de son image (cardan = grosse routière = BM), regarde, même chez BM, sur leur roadster d'entrée de gamme, le F800R (ignoble, mais c'est personnel !), ils ont viré la courroie pour une chaine alors que le coût (de remplacement) est le même (environ 300€ tous les 40.000km), sauf que t'as pas à graisser ou retendre....

[vinette]

Merci Mumu d'éclairer ma lanterne
Et est-ce que le cardan, par rapport à il y a une dizaine d'années, est en progression ou stagnation ? Je veux dire y en a -t- il sur de plus en plus de modèles, ou bien sensiblement le même nombre ?

[Mumu]

Merci Mumu d'éclairer ma lanterne
Et est-ce que le cardan, par rapport à il y a une dizaine d'années, est en progression ou stagnation ? Je veux dire y en a -t- il sur de plus en plus de modèles, ou bien sensiblement le même nombre ?

Coucou, Vivi !!!

Le principe n'a pas évolué, contrairement aux usinages, plus précis, aux lubrifiants, de meilleure qualité, et aux matériaux utilisés pour les couplages souples, beaucoup plus résistants dans le temps et aux efforts de torsion.

Quant au nombre, il reste proportionnel aux modèles utilisant les deux architectures de moteurs.

Bzzzzzzz !!!

Mumupoto !!!

[vinette]

Mumu, mauvais élève, t'as pas lu la deuxième partie de la phrase...

[Mumu]

Mumu, mauvais élève, t'as pas lu la deuxième partie de la phrase...

Ayé, j'ai rectifié le tir avant que tu sortes le chat à neuf queues !!!

Mumupotovivi !!!

[Adrien B.]

Les scooters utilisent une transmission finale par chaîne, mais elle est dans un carter étanche et baigne dans l'huile.

[Al]

T'es amoureux de ta chaine toi ? ça te plait de devoir la graisser, la dégraisser, la changer tous les 2 ans (en gros) ?

Metalmica est un stakhanoviste qui adore travailler à la chaine que veux tu !

[Sissou]

salut,

il parait que l'annee prochaine, on aura des cbf 1000 en blanc
ils appellent cette couleur Pearl Cool White

et qu'en plus, on aura cela aussi sur d'autres modeles chez honda : VFR, DN-01,HORNET

ce sera l'annee du blanc chez honda, plus blanc que blanc
mais on aura du mal a la garder nickel , ce n'est pas une couleur facile

a+
nicolas

regarde nicis!! en voici un modèle!!!

[Al]

Il ne faudra pas tirer dessus, hein, on ne tire pas sur les ambulances !

[Sissou]

y a plus ka mettre un gyrophare sur le casque

[Al]

J'rigole, hein, j'aurais pu en dire autant avec ma 600 rouge pompier et ma 1000 corbillard

J'aime bien le blanc, ce n'est pas un mal que la mode revienne pour les motos, et cela se faisait trop rare depuis les BM et les Guzzi des seventies