CBF 600 S 05 // Molette de réglage phare de croisement très difficile à tourner [Résolu]

[Guillaume F]

Bonjour,

j'ai cherché sur le forum, j'ai trouvé ce fil de discussion :
Molettes de réglage des feux inopérantes Mais le problème évoqué est différent : les molettes tournent dans le vide pour le créateur du sujet.

Mon souci : moto achetée d'occasion en aout dernier, le vendeur m'a dit que la moto était tombée à l'arrêt : carénage avant gauche cassé. [Il m'a aussi dit qu'il ne roulait jamais de nuit, utilisait la moto pour se balader les week-ends à la belle saison...]
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Premier trajet de nuit : ça éclaire beaucoup trop bas, particulièrement en feu de croisement : et impossible de régler en m'arrêtant sur le bord de la route : la molette de feu de croisement est impossible à tourner ; c'est ok pour la molette de feu de route. (même si c'est quand même pas évident de passer la main)
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[En déposant le carénage pour tenter de le réparer (fonte du plastique au fer à souder au niveau des cassures + enduisage de la zone avec de la colle polyuréthane sur 2~3 mm d'épaisseur), je me suis rendu compte qu'il y avait plus de dégât : une patte du bloc phare était cassée. Alors j'ai fabriqué une patte avec 2 bouts de tôles pliés en L collées sur le bloc phare avec de la colle polyuréthane (et peintes en noires antirouille, même si elles sont galvanisées de base, ça protège les zones coupées).]

J'en reviens au problème de molette difficile à tourner : j'ai couché le bloc phare de façon à avoir les axes des molettes de réglage à la verticale ; j'y ai mis du dégrippant/lubrifiant au niveau de l'axe de la molette difficile à tourner. J'ai attendu une nuit, que ça pénètre dans le mécanisme. Mais c'est guère mieux.
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J'ai finalement fait mon réglage de hauteur d'éclairage en installant le bloc phares sur la moto sans le carénage. Quand il n'y a pas de carénage autour j'ai suffisamment de poigne pour tourner la molette de réglage. La moto était dépouillée lors de l'essai de réglage des phares dans cette configuration : pas de selle ni antivols ni top case etc.
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Forcément, en roulant avec la moto toute remontée (plus de poids sur l'arrière + les quelques bagages...), mon réglage n'était plus bon.
Et là pareil, malgré le WD 40 mis quelques jours plus tôt : impossible de tourner la molette en bord de route une fois que le carénage est installé.

Je me dis que la moto a dû subir un choc plus violent qu'un choc à l'arrêt, et que le bloc phare a été endommagé (patte cassée) y compris à l'intérieur.

> Est-ce que ce problème est arrivé à quelqu'un parmi vous ?
> Si oui, comment avez-vous remédié au problème ?

Je réfléchis à fixer une petite barre ou une douille pour améliorer la prise sur cette fichue molette...

Merci d'avance pour vos éventuels conseils

[MARCO 09]

le système est similaire sur le mille et très difficile a régler sans démonter, il faut des petites mains et se contorsionner mais la molette est dure a tourner. si tu trouve une astuce je suis preneur. sur le 500 cbr la molette a un hexagonal pour une clef allen.

[Guillaume F]

Est-ce que dans tes souvenirs les deux molettes étaient aussi difficiles à tourner l'une que l'autre ?

La molette droite n'est pas facile, mais en passant son bras d'une certaine façon, sans le gant, c'est quand même faisable ; je veux dire que même si ce n'est pas facile la résistance est acceptable.
En revanche à gauche, avec le carénage en place c'est vraiment impossible de tourner la molette. Quand le carénage est enlevé, il me faut saisir la molette fermement, comme un manche de tournevis.

[MARCO 09]

a gauche c'est plus difficile pour un droitier car la main se trouve mal placée , seul le bout des doigts attrape et bouge peu la molette , le faisceau gène l’accès, perso je le fais généralement en démontant les flancs puis je vais sur une petite route droite peu fréquentée a coté de chez moi car il faut s’arrêter et rouler un peu pour avoir la moto en position de roulage le plus fréquent, si tu charge valises et top case tu devrait retrouver une position acceptable en réglant la precontrainte de l'amortisseur, celui d'origine c'est facile un adaptable a écrou c'est plus génant d'ou l'utilité d'un réglage déporté.

[Guillaume F]

oui c'est vrai je suis un "vrai" droitier, j'ai peu de force dans la main gauche.

je vais essayer de bricoler quelque chose pour améliorer la prise sur cette molette.

[Guillaume F]

J'ai réussi à améliorer les choses :

- j'ai commencé par lubrifier la tige fileté à l'intérieur de l'optique (un léger mieux mais encore pas terrible)

- puis j'ai pris une vis hexagonale M10 que j'ai mis dans ma visseuse, j'ai approché la tête de la vis contre la molette de réglage. J'ai lié la molette de réglage et la tête de la vis avec du scotch américain. J'ai vissé et dévissé une cinquantaine de fois. Eh là oh miracle, la molette est toute légère facile à tourner !!