CB1000GT

[ocx]

personnellement j'aime bien.
et vous?

reste à connaitre les tarifs...

https://moto.honda.fr/motorcycles/range ... rview.html

[Boyington]

Un trail de plus sur le marché...
Elle est jolie c'est vrai.
Juste, faut aimer les trails.

[fanfan45]

Dommage, elle récupère les valises hideuses de la NT. Je la prendrai sans et je mettrai des Givi... enfin si je gagne au loto... auquel je ne joue pas Ma CBF n'a pas trop de souci à se faire

[ptimotard]

Bien dit, encore une copie de trail.

[hf38]

Pas mal sur le papier
Les 147ch ne sont pas utiles mais bon
Je pense qu'elle a une chance de faire sa place à côté ou mieux que la NT.

J'imagine que did se voit déjà sur la version rouge en train de parcourir l'Atlantic Road en Norvège, comme dans la video

[le_troll_54]

Salut à tous
Et un trail de plus sur le marché.
Une NT avec un 4 cylindres.
Avec 82.5cm de hauteur de selle, comparé au 78 cm de la CBF, c'est encore une fois trop haut pour moi.
A quand une vraie routière autre que la Goldwing.
Salutations

[hf38]

Franchement, comparez les photos de la 1000FA et de la 1000GT et dites-moi laquelle n'est absolument pas une routière et laquelle n'est absolument pas un trail

CBF1000FA - CBF1000GT.jpg

On ferait pas un peu de chichi pour rien avec ces histoires de catégories ?
Que le design de la dernière ne plaise pas à certains, ça ne se discute pas mais bon, je trouve qu'il n'y a pas beaucoup plus de différences entre une 1000GT et une 1000FA qu'il n'y en avait entre une 1000A et une 1000FA

Et il faut enfourcher la moto avant de décréter qu'elle est trop haute au seul vu de la hauteur en cm. La finesse du profil et la souplesse de la selle comptent pas mal et apportent parfois des surprises... Au pire, 3cm d'écart sur la hauteur de selle (82.5 vs 79.5 au min sur la FA), ça n'a jamais été un problème à compenser quand on cherche une solution.

Pour moi, une bonne routière, c'est une bécane sur laquelle on peut faire des heures de selle sans prendre mal au c.., au jambes ou au dos, avec une position qui permet de profiter du paysage et un carénage permettant une protection correcte
Au risque d'être un peu provoquant, en poussant cette définition, une CB500X était une aussi bonne routière (en solo, certes !) qu'une CBF1000 ...avec en prime une autonomie infiniment supérieure

[maverick1150]

Perso, je ne vois pas où se trouve le trail dans cette sportive-gt ... déjà que la NT1100 n'en est pas un et classée comme routière chez Honda tout comme la GL1800.

Pourquoi cette ressemblance ? Pour le trail j'irais plutôt voir du côté de la Honda CRF1100, de la Yamaha XT700 ou de la GS/A de BMW mais surtout pas vers la CB1000GT qui est une sportive-GT (150 ch, 102 Nm à 11000 rpm).

La CB1000GT ferait plus concurrence à la Versys1100 SE Grand Tourer de chez Yamaha...

Elle me plaît bien cette nouvelle GT (nostalgie de mes 2 CBF1000) quoique sa bagagerie et son autonomie me laissent perplexe... Là dessus, bonne lecture !

[ocx]

Je ne trouve pas non plus qu'elle fasse trail...à voir en vrai.
la hauteur de selle sera surement un problème pour mon mètre 70 (c'est déjà juste sur ma FA actuelle).
les valises sont moches, on est d'accord.

si le prix est bien placé et la machine bien née, Honda pourrait faire un carton avec cette bécane, notamment outre rhin.

[ocx]

https://youtu.be/oX617Iitmrw?si=EfsXw7F3Yv_ZwQk7

1.68 m, ça passe pour le journaliste

13.999 € la bête.

[Adrien B.]

Disons que c'est plus du genre SUV: un truc trop haut pour être une routière, mais pas équipée pour passer en tout terrain.

Ras le bol que les constructeurs moto se mettent à suivre l'idée des constructeurs automobile à nous vendre des trucs gros et lourds en dépit du bon sens, et dont on n'a pas besoin.

[Boyington]

Tout à fait de ton avis Adrien.

[Boyington]

Pour moi il n'y a pas photo. Ou plutôt si.
Même sans la voir en vrai, d'évidence ici l'assise, les "carénages", le réservoir,...sont bien haut perchés. La sacoche atténue l'effet visuel par ailleurs. Voir montage Hervé...
Définitivement je n'aime pas les hautes perchées. Question de goût. Tant mieux si ça convient à la majorité des motards aujourd'hui.

[hf38]

Je ne suis pas fan du tout des SUV (mais le jour où j'ai voulu acheter une 208 break, on m'a dit c'est la 2008 ou rien ), et côté moto j'étais passé d'une Versys 1000 à une CB500X, donc pas de souci pour dire que "light is right".

D'ailleurs, cette CB1000GT, une Tracer 9 ou même une Triumph Tiger 900 sont plus légères (et plus agiles !) qu'une CBF1000

Pour voyager, je ne suis pas devenu adepte de ces motos un peu plus hautes pour des raisons esthétiques mais parce que j'ai pris goût à une position plus sympa pour profiter du paysage et réduire la fatigue des genoux sur les longues étapes.

Mais pas besoin de chercher des arguments +:- rationnels et discutables : on a parfaitement le droit de pas aimer les trails ou les simili-trails et il reste quand même une offre sur d'autres types de moto : roadsters +/- sportifs, neo-rétros type Kawa Z900RS, Yam XSR900 ou la nouvelle CB1000F ou chez Suzuki les GSX-8T en twin

Mais c'est clair que si on veut une routière (donc carénée, protectrice, confortable avec une bagagerie pratique) ET à moins de 80cm ou presque de selle, ça devient rare (à part une GSX-S1000 ou une R1300RT) enfin, je parle de motos donc je compte pas les Harley et autres clones

[did16]

J'imagine que did se voit déjà sur la version rouge en train de parcourir l'Atlantic Road en Norvège, comme dans la video

Hello c'est bien ça Hervé
La vidéo de Motor live de mise par ocx, le journaliste dit bien la remplaçante de la CBF1000.
Elle va bien se vendre en rouge ce qui est bien, je ne pense pas que cette moto soit un trail le moteur de Fire blade un trail faut arrêter les potos
Elle a toutes l'électronique qui va bien sans superflu, et de série bien équipée en fait, pour un prix correct à nos jours.
Je ne savais pas comment remplacer ma moto et bien j'ai trouvé une Honda ROUGE.