Motard intrigué

[Extranat]

Ta liste est éclectique, les caractères des ces motos sont parfois très différents. Pour moi, il est essentiel d'être bien sur la moto et ça, il n'y a que toi qui peut le ressentir. Ensuite, la philosophie de la moto et le caractère de son moteur doivent correspondre au programme du pilote, l'esthétique vient ensuite.Les modèles que tu cites sont toutes de bonnes motos. Je ne sais pas si ton usage quotidien est urbain car à l'exception de la CBF, ce sont toutes de grosses machines moins agréables en ville.
Le moteur Boxer, on aime ou on aime pas (la conduite et le son), faut s'y faire. Son atout c'est un centre de gravité bas. La FJR a la réputation tenace d'être lourde à la manœuvre. La plus consensuelle des routières me semble être paradoxalement la plus rare, c'est la 1200 Trophy. Super protection, bien équilibrée et un moteur réjouissant. C'est dommage que Fiffy 58 ne passe pas trop ici en ce moment car il te témoignerait comme elle est royale en duo, même à l'attaque d'un col alpin. Pour les autres, je ne t'en dis pas plus, je ne suis pas un adepte des trails.
L'idéal est d'arriver à toutes les essayer

Les essayer serait effectivement cool, même si c’est compliqué sur certains modèles qui ne sont plus diffusés ..

J’ai conscience que la liste est très disparate, mais chacune de ses motos a quelque chose qui me plaît dans sa philosophie.. a voir quoi

Le flat je pratique déjà et honnêtement j’adore.. oui la sonorité est particulière, mais sentir le couple de renversement c’est juste jouissif je trouve ^^
On sent la machine vivre
Je fais du 70-75% urbain oui, aujourd’hui avec ma R100 de 250kg et ça se passe pas trop mal. A voir avec une moto comme la FJR de 300kg
La CBF, j’ai peur que ça manque de confort pour enquiller 200km d’une traite avec madame derrière, en comparaison à une 1200RT

Je suis un peu perdu quoi

[did16]

Salut Extranat
Il faut comparer ce qui est comparable, la 1200rt et 1300fjr, 1200trophy se comparent plus à une Honda 1300 paneuropéen et effectivement rien à voir au niveau prix de la CBF1000.
La CBF1000 peut faire plus 200km avec un bon confort, je pense qu'il faut que tu essayes ça sera mieux.

[nours01]

+1
il faut comparer ce qui est comparable, elles n'ont pas toutes le même gabarie
et pourtant, elles t'emmèneront toutes aussi loin (surtout la CBF
pèche, confort, fougue, et bref
va l'essayer et tu verras

[MagicTonton]

Hello,
La CBF 1000 en "travel édition", avec bulle haute et carénages, pour peu qu'elle soit équipée d'une selle confort (genre J.M. Briant ou Y. Moillo) n'a rien à envier aux autres en termes de confort.
Je faisais chaque jours au moins 150 borne dessus (beaucoup plus les week end de balade) t je n'ai jamais eu de problème de courbatures, douleurs dans le fondement ou dans le cou)
Allez, bon choix

[Extranat]

merci à tous pour vos retours

oui j'ai bien conscience qu'une CBF est quand meme plus "light" qu'une RT, dans le sens physique du terme

mais c'est justement son profil plus fin qui me fait peur niveau protection..

il faut que je trouve à en essayer une.. pas évident sur une moto qui n'est plus fabriquée

c'est vrai que financièrement, elle a des arguments

[fanfan45]

Avant l'achat de mon side-car, je faisais environ 18000 km/an avec la CBF (avantage de la retraite ), essentiellement en longs trip, en solo ou duo avec bagages, jusqu'à 3800 km en 9 jours et malgré sa vétusté (inconvénient de la retraite ) mon organisme aurait pu continuer sans problème. Certes, une bulle haute et une bonne selle confort sont nécessaires mais le besoin ne se fait sentir que bien delà des 500 km (pour la selle) et c'est le cas de toutes les motos de ton panel.
Dans ta liste, j'en choisis deux qui n'ont ni le même budget ni la même philosophie: l'économique CBF et la pullman Trophy

[Extranat]

Merci pour tes retours Fanfan

c'est sur que 3900km sur une grosse semaine, ça commence à faire des bornes

je fais environ 6-7000km par saison (oui en Haute Savoie difficile de rouler entre novembre et mars )


oui la trophy et la CBF sont très différentes.. j'ai lu et regardé multitudes de tests sur toutes les machines qui m'intéressent.. et je pense que la trophy m'attire pour son coté RT, tout comme le Tiger pour son coté GS.. mais je pense les éliminer rapidement de ma liste.. je fais un peu le tour sur le net et apparemment la fiabilité de Triumph est digne de la mécanique anglaise.. de ce que j'ai lu

dans les trails, j'adore les KTM. un ami en a une en 790 (un peu différent) et le coté explosif est assez fandard
mon appréhension serait de supporter ça au quotidien.. une moto exigeante meme quand la fatigue est là.. pas sur que ce soit la meilleure idée

Chez Béhème, j'adore le boxer. mais je ne suis pas objectif, j'ai grandi la dessus. Le point noir c'est le prix de ces machines...
quand je vois des occasions de 2014-2015 qui ont 50-60.000km pour 12 k€
il n'y aurait aucun frein financier, je pense que je partirais sur une R1250GSA tout de suite

la CBF me semblait un bon compromis, en y ajoutant une bulle haute et des flancs de carénage supplémentaires pour les longs trajets. la moto semble plus économique (aussi bien à l'achat qu'à l'entretien) et plus légère
quid du 4 cylindres ? je n'ai pu en essayer un qu'une seule fois sur une honda seven fifty, qui je pense est bien différente.

[Boyington]

Rouler en CBF1000FA est un vrai plaisir, sur des centaines de km d'affilée, (j ai x fois traversé la France...en deux fois) à la condition essentielle à mes yeux d'avoir monté une selle confort.
Après, j'ignore s'il est possible d'acheter une japonaise avec d'office une selle confortable, dans des prix non exorbitants veux-je dire...
Actuellement j'ai une meilleure suspension sur ma CB1100RS que sur ma précédente FA, mais la selle me fatigue bien trop vite. Revoir la mousse est une chose que je prévois un jour. En attendant, coussin Wild Ass....

[fanfan45]

Ton avis sur la fiabilité des Triumph m'étonne. Je leur sais une bonne réputation de fiabilité et d'une qualité de fabrication au dessus du lot y compris BM loin d'être encore ce qu'il a été. Fiffy a sa moto depuis 4 ou 5 ans maintenant, il n'a eu aucun problème mécanique. Je vais essayer de le faire venir te dire un mot.
PS: pour ce qui est du couple de renversement du boxer, je crains que tu soit déçu, c'est maintenant maîtrisé et lissé.

[Extranat]

@Boyington
au pire, je rajouterai une selle confort. quand on achète une moto on est plus à ça près je pense

@Fanfan45
j'ai épluché un peu les forums et visiblement les Tiger 1200 ne sont pas exempts de soucis passés les 40/45.000km
J'ai également lu que malgré certains faibles kilométrages (du genre 10-12.000km), Triumph ne fait pas de geste si la moto a plus de 2 ans.. ça rassure pas trop

[shoeiman38]

@Boyington
au pire, je rajouterai une selle confort. quand on achète une moto on est plus à ça près je pense

@Fanfan45
j'ai épluché un peu les forums et visiblement les Tiger 1200 ne sont pas exempts de soucis passés les 40/45.000km
J'ai également lu que malgré certains faibles kilométrages (du genre 10-12.000km), Triumph ne fait pas de geste si la moto a plus de 2 ans.. ça rassure pas trop

C'est sûr qu'à titre de comparaison, Honda prend en charge son problème d'alternateur me semble-t-il jusqu'à 7 ans après

[fanfan45]

Je sais que quand il l'a acheté (occasion), Triumph a fait plusieurs rappels/mise à niveau d'importance sur le moteur. Depuis, tout va bien. Il est enchanté de son concessionnaire de Bourges (je crois). Ça, c'est chez tous les réseaux, il y en a des bons et des mauvais.

[Extranat]

c'est sur.. je sais que le honda par chez moi a plutot mauvaise reputation.. ça fait relechir aussi

[le_troll_54]

Le problème c'est qu'une remplaçante avec les mêmes qualités et un budget aussi accessible n'existe plus

J'avoue que je reste toujours avec l'espoir de retrouver un modèle équivalent à la CBF 1000 parmi les nouveautés chez Honda mais bon, c'est pas gagné...

La presse parle d'un éventuel modèle avec le moteur bi-cylindre de l'Africa twin...mais moi je veux un 4 cylindres

Bonsoir, c'est sûr qu’actuellement Honda se tourne plus vers les gros scooters X-ADV et Forza 250 et la grosse Goldwing que vers des routières plus accessibles style CBF 1000.
Mon concess m'a envoyé sa nouvelle pub pour ses scoots par mail aujourd'hui, alors que je lui ai demandé quand Honda se remettrai à faire des moto, je me suis bien marré.
Bonne soirée.

[shoeiman38]

Le problème c'est qu'une remplaçante avec les mêmes qualités et un budget aussi accessible n'existe plus

J'avoue que je reste toujours avec l'espoir de retrouver un modèle équivalent à la CBF 1000 parmi les nouveautés chez Honda mais bon, c'est pas gagné...

La presse parle d'un éventuel modèle avec le moteur bi-cylindre de l'Africa twin...mais moi je veux un 4 cylindres

Bonsoir, c'est sûr qu’actuellement Honda se tourne plus vers les gros scooters X-ADV et Forza 250 et la grosse Goldwing que vers des routières plus accessibles style CBF 1000.
Mon concess m'a envoyé sa nouvelle pub pour ses scoots par mail aujourd'hui, alors que je lui ai demandé quand Honda se remettrai à faire des moto, je me suis bien marré.
Bonne soirée.

Sommes-nous pour HONDA une espèce en voie de disparition ? (ceux qui veulent une bécane avec un bon gros moteur qui ronronne, avec soit la possibilité de rouler plus de 400 kms dans la journée sans se fatiguer soit de vouloir arsouiller dans un col - le tout pour un prix raisonnable ?).