Ralenti instable après changement pompe à essence

[Bap NeegZ]

Re
il y a quelque chose de pas anodin dans ton pb, c'est que tu as claqué une pompe à essence et que c'est le genre de composant à faire la durée de vie de la moto.
Et là tu changes ta pompe à essence et tu as encore un pb.
Alors est-ce que la première pompe n'a pas claqué parce qu'elle forçait trop ? Vérifie quand même que tu as toujours ton pb avec le bouchon de réservoir ouvert, tu sera ssûr que ça ne vient pas de la canalisation de mise à l'air qui n'est pas bouchée (c'est peu probable OK, mais bon sur des pannes bizarres faut y aller doucement).

Ok, je vais essayer ça...

[rdr]

à voir aussi: la qualité de l'essence (immobilisation longue ou non ?), 95 ou 98 ou E10 ?
et l'état du filtre à air

[Kiriki]

Bon après avoir relu un peu tous les posts

en résumé:
Après une mise en repos forcé de 2 mois par l'ancien proprio tu rachètes la moto et tu roules correctement avec pendant 2 mois avant qu'elle ne démarre plus.
Verdict du concessionnaire: pompe à essence HS
Coût exorbitant ......... je te rassure c'est pareil chez les autres constructeurs ....... du vol .........mais passons
Elle démarre mais ralenti instable, aucune reprise ......... un veau et elle cale facilement.

Pour moi on pourrait en déduire après le remplacement de la pompe et démontage des bougies.

- Filtre à carburant colmaté s'il n'a pas été changé mais à priori tu l'as inspecté et il était propre
- Tuyau de carburant pincé ou bouché ou tout simplement mal emboité ............ plus probable à vérifier
- Tuyau de mise à l'air de réservoir pincé ou bouché mais en ouvrant le bouchon tu ne devrait plus avoir de problème ........... A vérifier
- Pompe à carburant défectueuse ................ tu viens de la changer ........... sinon vérifier son débit ......... 189 cm3 en 10secondes
- Circuits de la pompe à carburant défectueux
- Fuite d' air d'admission
- Carburant contaminé/détérioré ............ le remplacer par du frais en SP98 surtout pas cette m...e de E10
- Injecteurs de carburant défectueux ........... pas après 2 mois d'immobilisation ............... il faudrait à minima 1 ans voir plus
- IACV coincé en position fermée ........ possible ............. mais tu aurais le défaut FI 29
- Système d'allumage défectueux ........... possible
- Régulateur de pression défectueux ( pompe à carburant ) ......... possible mais très rare ............
- Capteur MAP défectueux ............ possible ......... mais je n'y crois pas ......... tu aurais un défaut FI 1 ou 2
- Capteur tuyau MAP pincé ou bouché ......... possible car il y a eu intervention sur les bougies et le réservoir. Bien vérifier qu'aucun tuyaux ne soient pincés ou débranchés

Voila une première analyse.

Dans un premier temps:
Vérifier tous les tuyaux air essence
Vérifier coté bougies la connexion antiparasite et la connexion à la bobine
Vérifier les connecteurs de la vanne IACV, du capteur MAP ......... bref tous les connecteurs qui auraient pu être déboités
Vérifier une éventuelle prise d'air, un filtre à air colmaté.......
Carburant frais SP98

En complément:
Le passage à la valise ne servira strictement à rien si tu n'as pas de défaut FI (clignotement)

2 paramètres peuvent empêcher la pompe à essence de fonctionner
- le capteur d'angle ou de chute avec son fusible de 10A
- le fusible de 20A qui protège en autre la pompe à essence

Pour la méthode de nettoyage des injecteurs, j'ai testé et c'est super efficace

Nettoyage injecteur.pdf

mais dans ton cas je ne pense pas qu'ils soient encrassés


Après on verra mais je pense qu'elle démarrera avant

Bon courage

[Bap NeegZ]

à voir aussi: la qualité de l'essence (immobilisation longue ou non ?), 95 ou 98 ou E10 ?
et l'état du filtre à air

Au début j'ai roulé sur du 95 avant de lire sur le forum qu'il fallait du 98 !! Maintenant je suis en 98 et en changeant la pompe à essence, j'ai remis du 98 "frais". (parce que la moto, je n'en profite plus depuis le 20 septembre quand même... Entre les lectures du forum, le boulot, les entraînements, le temps resté en concession, la commande de pièces etc...) j'ai changé l'essence du réservoir...

[Bap NeegZ]

Bon après avoir relu un peu tous les posts

en résumé:
Après une mise en repos forcé de 2 mois par l'ancien proprio tu rachètes la moto et tu roules correctement avec pendant 2 mois avant qu'elle ne démarre plus.
Verdict du concessionnaire: pompe à essence HS
Coût exorbitant ......... je te rassure c'est pareil chez les autres constructeurs ....... du vol .........mais passons
Elle démarre mais ralenti instable, aucune reprise ......... un veau et elle cale facilement.

Pour moi on pourrait en déduire après le remplacement de la pompe et démontage des bougies.

- Filtre à carburant colmaté s'il n'a pas été changé mais à priori tu l'as inspecté et il était propre
- Tuyau de carburant pincé ou bouché ou tout simplement mal emboité ............ plus probable à vérifier
- Tuyau de mise à l'air de réservoir pincé ou bouché mais en ouvrant le bouchon tu ne devrait plus avoir de problème ........... A vérifier
- Pompe à carburant défectueuse ................ tu viens de la changer ........... sinon vérifier son débit ......... 189 cm3 en 10secondes
- Circuits de la pompe à carburant défectueux
- Fuite d' air d'admission
- Carburant contaminé/détérioré ............ le remplacer par du frais en SP98 surtout pas cette m...e de E10
- Injecteurs de carburant défectueux ........... pas après 2 mois d'immobilisation ............... il faudrait à minima 1 ans voir plus
- IACV coincé en position fermée ........ possible ............. mais tu aurais le défaut FI 29
- Système d'allumage défectueux ........... possible
- Régulateur de pression défectueux ( pompe à carburant ) ......... possible mais très rare ............
- Capteur MAP défectueux ............ possible ......... mais je n'y crois pas ......... tu aurais un défaut FI 1 ou 2
- Capteur tuyau MAP pincé ou bouché ......... possible car il y a eu intervention sur les bougies et le réservoir. Bien vérifier qu'aucun tuyaux ne soient pincés ou débranchés

Voila une première analyse.

Dans un premier temps:
Vérifier tous les tuyaux air essence
Vérifier coté bougies la connexion antiparasite et la connexion à la bobine
Vérifier les connecteurs de la vanne IACV, du capteur MAP ......... bref tous les connecteurs qui auraient pu être déboités
Vérifier une éventuelle prise d'air, un filtre à air colmaté.......
Carburant frais SP98

En complément:
Le passage à la valise ne servira strictement à rien si tu n'as pas de défaut FI (clignotement)

2 paramètres peuvent empêcher la pompe à essence de fonctionner
- le capteur d'angle ou de chute avec son fusible de 10A
- le fusible de 20A qui protège en autre la pompe à essence

Pour la méthode de nettoyage des injecteurs, j'ai testé et c'est super efficace

Nettoyage injecteur.pdf

mais dans ton cas je ne pense pas qu'ils soient encrassés


Après on verra mais je pense qu'elle démarrera avant

Bon courage

Ah la la !! MERCI BEAUCOUP !!! Oui c'est bien résumé, c'est exactement ça... Je vais explorer tout ça..!! Merci

[rdr]

à voir aussi: la qualité de l'essence (immobilisation longue ou non ?), 95 ou 98 ou E10 ?
et l'état du filtre à air

Au début j'ai roulé sur du 95 avant de lire sur le forum qu'il fallait du 98 !! Maintenant je suis en 98 et en changeant la pompe à essence, j'ai remis du 98 "frais". (parce que la moto, je n'en profite plus depuis le 20 septembre quand même... Entre les lectures du forum, le boulot, les entraînements, le temps resté en concession, la commande de pièces etc...) j'ai changé l'essence du réservoir...

Bon j'ai une explication:
d'abord le 95 est à préférer au 98; ce qui est à bannir c'est l'E10 (95 différent !!)

ensuite, le problème du 98 est que les additifs ont tendance à former des "boulettes" (additifs dilués qui ne le deviennent plus) au bout d'un certain temps (mois) qui bouchent un peu tout. Rien de très grave: soit rouler plus souvent pour remelanger le tout, soit siphoner une bonne quantité et remettre du 95. Puis rouler pour nettoyer les canalisations.

Edit: où as-tu vu sur ce forum qu'il fallait du 98 et non 95 ???

[Mabuse84]

Moi, je ne mets que du 98....Tant^pis si je fais une grosse...boulette...

[ack1]

Moi, je ne mets que du 98....Tant^pis si je fais une grosse...boulette...

Bonjour
je fais aussi souvent le plein de la CBF de ma femme, et je ne mets que du 98 comme sur ma Versys (stations Total ou Esso). De temps en temps (tous les 4 ou 5 pleins), une gorgée d'additif nettoyant d'injecteurs. Eh bien, même si certains vont dire que c'est un effet placebo, je trouve que la 600 a plus de peps. Et bizarrement, j'attribue ça à l'indice d'octane un poil plus élevé...
C'est grave docteur ?

[Mabuse84]

Placebo..Cékiça ? Un informaticien ?

[Bap NeegZ]

à voir aussi: la qualité de l'essence (immobilisation longue ou non ?), 95 ou 98 ou E10 ?
et l'état du filtre à air

Au début j'ai roulé sur du 95 avant de lire sur le forum qu'il fallait du 98 !! Maintenant je suis en 98 et en changeant la pompe à essence, j'ai remis du 98 "frais". (parce que la moto, je n'en profite plus depuis le 20 septembre quand même... Entre les lectures du forum, le boulot, les entraînements, le temps resté en concession, la commande de pièces etc...) j'ai changé l'essence du réservoir...

Bon j'ai une explication:
d'abord le 95 est à préférer au 98; ce qui est à bannir c'est l'E10 (95 différent !!)

ensuite, le problème du 98 est que les additifs ont tendance à former des "boulettes" (additifs dilués qui ne le deviennent plus) au bout d'un certain temps (mois) qui bouchent un peu tout. Rien de très grave: soit rouler plus souvent pour remelanger le tout, soit siphoner une bonne quantité et remettre du 95. Puis rouler pour nettoyer les canalisations.

Edit: où as-tu vu sur ce forum qu'il fallait du 98 et non 95 ???

Je pense que j'ai du mal comprendre... Ou du moins j'ai bien compris qu'il fallait faire attention à l'indice d'ethanol. Sur le livret du constructeur il est dit: "Ne pas utiliser une essence-alcool contenant plus de 10% d'ethanol". J'imagine que ça doit correspondre au SP 95 E10. Mais il me semble que c'est ce qu'il y a en bas de chez moi, alors j'ai du conclure à la va-vite qu'il ne fallait mettre que du 98.