[Essai Hornet] Un manchot sur un frelon
Posté : sam. 17 nov. 2007 18:27
Bon alors mes impressions:
Très, très bonnes !!
Le modèle d'essai était un modèle ABS + CBS, celui que veux.
Parfait donc pour se faire une idée de la qualité du freinage.
Présentation rapide de la moto, et mise en route.
Le régime de ralenti est au démarrage assez élevé: 2000 trs, puis se calme progressivement.
Je monte sur la moto, les commandes vont bien et la position aussi.
Le tableau est complet et très lisible. T° moteur, heure, jauge à essence etc.
La selle est ferme et m'a régulièrement fait glisser sur l'avant de la moto.
Pas grave, Nico ( SMTN ) se chargera de me faire une selle aux ptits oignons.
Ce qui attire tout de suite mon attention est la sonorité du moteur.
Plutôt grave, assez séduisante, le moteur paraît plein. C'est très flatteur.
Je fais quelques mètres et autre constat immédiat: le rayon de braquage. Ca tourne dans un mouchoir de poche, avec une très grande facilité. Le poids réduit aidant grandement.
Je fais un peu de ville, ce qui me permet de tester quelques freinages appuyés avant les feux rouges. Le freinage est diablement efficace, et rien qu'une franche pression sur la pédale de frein permet d'arrêter la moto sur une courte distance. Merci ici au freinage combiné. Celui-ci actionnant un des trois pistons de chaque étrier avant.
Globalement la rétrovision est bonne. Pas de vibrations et l'angle de vision est bon.
La moto est plus étroite que la CBF, et ça passe vraiment partout. Etonnant. La encore, je suis aidé par son poids réduit et son rayon de braquage.
Constat un peu désagréable par contre: les petits à-coups à la décélération. La faute à un régime de ralenti élevé et à l'injection qui coupe tout sous ce régime, qu'on m'a expliqué. C'est donc surtout en ville que ça se fait ressentir. Pas grave, je lui en veux pas.
Un peu d'autobeurk après. Ca monte tout seul à la vitesse qui va bien. Par contre le pot hurle ! C'est limite un peu chiant.
Pour ce qui est de la prise au vent, rien de changé par rapport à ma CBF.
C'est un roadster quoi, l'autoroute c'est pas sa tasse de thé première.
Mais ici l'impression que cette moto peut faire de la route est très présente. Et le fait que Givi sorte un kit de bagagerie en dur pour la Hornet ne fait qu'appuyer cette impression.
Retour chez le conc' par un périf bouché.Ici, rien de particulier, si ce n'est qu'elle ne se laisse pas trop impressionnée par les raccords de route pourris. Elle est assez imperturbable.
Faut au moins que je me trouve une courbe avant d'aller la rendre. Je suis à Paris, cours de Vincennes, le seul truc à portée c'est la place de la Nation.
Je sais, je sais, mais bon, on fait comme on peut.
Par chance, les feux étaient tous verts....
J'accélère un peu et constate que la moto penche seule comme une grande, et fait preuve d'une neutralité et d'une facilité que je ne connais pas à ma CBF.
J'ai qu'une hâte à ce moment, c'est de pouvoir essayer cette moto sur circuit.
Retour chez le conc', je coupe le moteur et béquille de la latérale, accessible et facile de déploiement.
Mes conclusions:
Le moteur est vraiment sympa. Il est capable de polyvalence. C'est une petite sportive mais aussi une petite moto de balade bien cool. On peut rouler sur le couple et se faire plais'.
En un mot ? Je me suis fait piqué...
To be continued...
Très, très bonnes !!
Le modèle d'essai était un modèle ABS + CBS, celui que veux.
Parfait donc pour se faire une idée de la qualité du freinage.
Présentation rapide de la moto, et mise en route.
Le régime de ralenti est au démarrage assez élevé: 2000 trs, puis se calme progressivement.
Je monte sur la moto, les commandes vont bien et la position aussi.
Le tableau est complet et très lisible. T° moteur, heure, jauge à essence etc.
La selle est ferme et m'a régulièrement fait glisser sur l'avant de la moto.
Pas grave, Nico ( SMTN ) se chargera de me faire une selle aux ptits oignons.
Ce qui attire tout de suite mon attention est la sonorité du moteur.
Plutôt grave, assez séduisante, le moteur paraît plein. C'est très flatteur.
Je fais quelques mètres et autre constat immédiat: le rayon de braquage. Ca tourne dans un mouchoir de poche, avec une très grande facilité. Le poids réduit aidant grandement.
Je fais un peu de ville, ce qui me permet de tester quelques freinages appuyés avant les feux rouges. Le freinage est diablement efficace, et rien qu'une franche pression sur la pédale de frein permet d'arrêter la moto sur une courte distance. Merci ici au freinage combiné. Celui-ci actionnant un des trois pistons de chaque étrier avant.
Globalement la rétrovision est bonne. Pas de vibrations et l'angle de vision est bon.
La moto est plus étroite que la CBF, et ça passe vraiment partout. Etonnant. La encore, je suis aidé par son poids réduit et son rayon de braquage.
Constat un peu désagréable par contre: les petits à-coups à la décélération. La faute à un régime de ralenti élevé et à l'injection qui coupe tout sous ce régime, qu'on m'a expliqué. C'est donc surtout en ville que ça se fait ressentir. Pas grave, je lui en veux pas.
Un peu d'autobeurk après. Ca monte tout seul à la vitesse qui va bien. Par contre le pot hurle ! C'est limite un peu chiant.
Pour ce qui est de la prise au vent, rien de changé par rapport à ma CBF.
C'est un roadster quoi, l'autoroute c'est pas sa tasse de thé première.
Mais ici l'impression que cette moto peut faire de la route est très présente. Et le fait que Givi sorte un kit de bagagerie en dur pour la Hornet ne fait qu'appuyer cette impression.
Retour chez le conc' par un périf bouché.Ici, rien de particulier, si ce n'est qu'elle ne se laisse pas trop impressionnée par les raccords de route pourris. Elle est assez imperturbable.
Faut au moins que je me trouve une courbe avant d'aller la rendre. Je suis à Paris, cours de Vincennes, le seul truc à portée c'est la place de la Nation.
Je sais, je sais, mais bon, on fait comme on peut.
Par chance, les feux étaient tous verts....
J'accélère un peu et constate que la moto penche seule comme une grande, et fait preuve d'une neutralité et d'une facilité que je ne connais pas à ma CBF.
J'ai qu'une hâte à ce moment, c'est de pouvoir essayer cette moto sur circuit.
Retour chez le conc', je coupe le moteur et béquille de la latérale, accessible et facile de déploiement.
Mes conclusions:
Le moteur est vraiment sympa. Il est capable de polyvalence. C'est une petite sportive mais aussi une petite moto de balade bien cool. On peut rouler sur le couple et se faire plais'.
En un mot ? Je me suis fait piqué...
To be continued...
(sur l'ancien modèle en 2002) et il est vrai que c'est un joujou avec le quel il est très dur (voir impossible)
d'être raisonnable tellement elle est joueuse) donc je l'ai revendu un an après pour reprendre un 954 cbr-rr . 