Personnellement, pour plagier la chanson, ce serait plutôt "j'ai la poignée qui me démange, alors j'essaye un p'tit peu"
Comme il fait beau, que je fais le pont et que madame n'a pas cette chance
, autant en profiter 
Pour une fois, on va commencer par les photos en mode "Qui est-elle ?" :
Elle s'est fait refaire les yeux et c'est finalement plutôt pas mal, même si j'aimais bien les phares hexagonaux : A l'arrière, du nouveau aussi : des poignées-passager mieux étudiées mais le phare, heu
:
Ah, question freins, sur cette nouveauté on se moque pas du client : superbes étriers Brembo haut de gamme ...et toujours les belles durits aviation :
La, je sens que vous avez déjà bien ciblé la marque Allez, pour dissiper le doute, voilà ce qui n'a pas changé : Si vous n'avez toujours pas trouvé, faut réviser le programme question moto dites-donc !
Pour les autres, évidemment, je suis... La nouvelle Tiger 900, ici en version GT Pro, c'est à dire la fille de la 800 XRx de 2015 (toujours au catalogue) et la petite-fille de ma regrettée 800 Road de 2012
; et c'est la finition avec le max d'options ...pour un tarif dans les 15.000 roros 
Qu'est-ce ça donne sur la route et tous ces équipements valent-ils le coup (et le coût) ?
Direction le terrain de jeux habituel pour essayer les Triumph, KTM ou Suzuki : les contreforts du Vercors
Pour les Honda, Kawa, BMW et Ducati, à Grenoble c'est côté Belledonne.
J'ai pris le temps de faire le parcours juste avant avec la Tracer histoire d'avoir une référence question sensations.
Commençons par l'ergonomie et le confort :
La hauteur de selle est strictement identique à la 800, soit 2 positions à 81 et 83cm. Idéal pour ma taille (1.74) : 81 est très sécurisant en manœuvres et en ville, et 83 -comme la Tracer- est parfait pour la position sur la route.
La selle de cette 900 est au top : forme, confort, calage : je pars direct pour 600 bornes sans problème !
La bulle est bien meilleure que celle d'origine de la 800, avec un réglage manuel simple et facile : il suffit de la pousser vers l'avant puis de la faire monter ou descendre. En position basse, c'est déjà correct si on veut avoir quand même un peu d'air quand il fait chaud.
Et en position haute, mon casque est parfaitement protégé des turbulences, les épaules un peu moins par manque de largeur par rapport à la Givi Airflow que j'avais sur la 800 ou la bulle GT avec déflecteur que j'ai mise sur la Tracer. Et ce malgré les déflecteurs latéraux installés d'origine.
Protection des jambes impec, position trail mais pas le dos trop vertical, c'est bon.
En parlant d'ergonomie, un gros plus et un moyen moins :
Le nouveau tableau TFT Triumph est absolument génial question lisibilité - même en plein soleil- et facilité d'emploi, avec des gros caractères pour ceux qui comme moi voient bien de loin mais ont de plus en plus de mal à accommoder de près.
Le moins, c'est la multiplicité des commandes sur le commodo de gauche : C'est un peu moins que chez BM ou certaines GT, mais le gars (ou la fille) qu'a de l'arthrose au pouce gauche, il est vachement mal barré
Question suspensions, cette version est équipée des suspats réglables au tableau de bord : on peut faire varier sur 9 niveaux de confort à sport : Ben honnêtement, j'ai été un peu déçu par le peu de différence : en confort max, ce n'est pas le tapis volant sur les ralentisseurs et en sport max ce n'est pas le bout de bois avec l'amorto et la fourche ultra-bridés : Ca plonge encore pas mal sur les prises de freins sèches.
Bon, on sent quand même que la course n'est pas la même mais les réglages moyens donnant déjà un très bon compromis confort/précision, voilà une option que j'économiserais sans regret.
Le comportement routier :
Comme je l'ai dit la précision est très bonne et surtout j'ai eu une sensation d'agilité supérieure à celle de la Tiger 800 2012, bien supérieure aussi à celle de la 750GS ou de la Guzzi V85, assez proche de la dernière Tracer 900.
Malgré la roue avant toujours de 19 sur les versions GT (les Rally ont une 21 comme les 800 XC), Triumph a dû revoir la chasse ou autre paramètre et franchement, on a peine à voir un inconvénient par rapport à une roue de 17. Faudrait voir dans des épingles hyper-serrées, là où je me sentais moins à l'aise avec la 800.
La moto est ultra-saine lors des mises sur l'angle et peut aller pencher loin (plus que l'angle où je commence à toucher les ergots sur la Tracer) sans qu'on ait d'appréhension par rapport au centre gravité ou de sensation de moto "qui tombe". Les Metzeler Tourance montés d'origine sont peut-être pour quelque chose aussi
Ok, elle fait 20kg de plus que ma Tracer 700 mais franchement ça ne se sent guère.Le moteur :
Ah, c'est aussi une bonne partie de la nouveauté. elle prend 100cm3 environ mais surtout une mise au point qui lui apporte plus de couple que de puissance (95ch) dans l'absolu.
C'est marrant, je me suis fait la réflexion que BM sur la 1200GS et Triumph sur cette 900 convergaient vers des moteurs aux caractères voisins, même si le 1200 a bien sûr plus de coffre : depuis les versions à refroidissement liquide la BM a ajouté l'allonge et un peu de rage au couple qu'elle avait déjà.
A l'inverse, le moteur de la 900 est très rempli partout désormais. Son allonge reste laaaargement suffisante, mais sa sonorité plus grave a perdu je trouve un peu de ce qui faisait le charme du trois-cylindres, à savoir ce feulement jouissif à haut régime
Une Tracer 900 conserve un tempérament plus rageur (peut-être trop pour moi d'ailleurs
) et une mélodie plus typique de trois-pattes.En gros : BM a mis du tri dans son bi et Triumph a mis du bi dans son tri
Au final, ça fait deux moteurs excellents pour qui veut une moto polyvalente et progressive et moi j'aime ça dans une optique de longs trajets
Ah oui : cette version dispose aussi de 5 modes moteur dont 3 sont en théorie utiles : J'avoue ne pas avoir vu là non plus de grosse différence entre le mode ROAD et le mode SPORT. Un peu plus sur le mode RAIN qui est pratique en ville. A noter que le choix du mode entraine automatiquement une modif du réglage de la suspension (RAIN>Confort, ROAD>Normal, SPORT>...SPORT !). Logique et pratique...
Transmission et boîte :
Triumph a presque totalement gommé les sifflements de transmission qui saoûlaient un peu à la longue.
La sélection est facile, l'embrayage très léger et précis. Le gros plus sur cette version (en option sur les autres) : le shifter.
Je n'avais pas été du tout convaincu par celui de la GS, davantage sur une S1000XR mais là, Triumph propose une version montée/descente vraiment au point, y compris pour passer en première. Ultra-rapide, jamais d'à-coups ou de sentiment de faire forcer la mécanique. Et ça m'étonnerait pas que ça optimise la durée de vie de l'embrayage et ce qui va autour. Bref assez addictif
Les freins : pas grand'chose à dire, c'est juste parfait pour moi : l'avant puissant et progressif, l'arrière suffisamment efficace et à la limite de blocage bien plus reculée que celui de la Tracer. Certes, comme j'ai déjà dit, la fourche reste un peu souple d'origine pour contrer un certain effet plongée. Ok, ça se règle...
De quoi t'est-ce que je peux bien vous causer encore ?
La finition est toujours aussi au top chez Triumph, et je ne vois pas quelle marque de grande diffusion les dépasserait aujourd'hui. Je pense que les photos parlent d'elles-mêmes ! : Sur les aspects pratiques, toujours de l'espace sous la selle mais moins qu'avant, et un-e passager-ère qui sera installé-e aux petits oignons avec une selle vraiment confort et bien dessinée.
Et alors, la facilité de mise sur la centrale est à des années-lumière de ce que c'était sur la 800
Beaucoup de constructeurs ont enfin pris le temps de faire leurs calculs question bras de levier, il était temps !
Alors au final :
Une moto dont le moteur a désormais tout ce qu'il faut pour une polyvalence totale, quel que soit le parcours et le nombre de passagers.
Franchement, je ne ressens pas l'utilité d'une 1200, que ce soit chez BM, Triumph ou KTM !
Un confort et une protection excellents dans la config d'origine, sans qu'il y ait besoin d'investir dans des suspensions pilotées ni de modifier selle ou bulle. Et tout ça avec des hauteurs de selle adaptées au petit(e)s (version low, Nath
), moyens ou grands.Un afficheur complet, lisible, facile d'emploi donc facteur de sécurité.
Ok, la moto est équipée des poignées et des selles chauffantes ; désolé, mais j'ai pas testé, ma conscience "professionnelle" ayant des limites par 30°
Et puis l'exemplaire d'essai est blanc mais elle est superbe en rouge sur le configurateur
Bref, la moto proche de l'idéal pour la grande majorité des motards voyageurs à mon sens, ce que n'est pas la Tracer 700 (duo, confort...) ni la 750GS ou la V85 (protection, maniabilité).
A mon avis, la version intermédiaire GT limite la douloureuse en faisant l'impasse sur les suspensions pilotées, des modes-moteurs inutiles et un contrôle de pression dispensable. Juste prendre l'option shifter
Ca met la bécane à moins de 14.000 (hors bagagerie) et c'est bien placé dans le segment maintenant que l'Africa Twin a pris le melon côté tarifs. Seule la Tracer est encore plus compétitive.Ceux qui ont suffisamment la tête sur les épaules pour gérer la rage du CP3 pourront donc préférer une Tracer 900 GT (Marco
)Après, la question du tarif ne se pose plus de la même manière pour moi dans la logique d'une LOA. Le tarif catalogue n'a plus grande signification
Allez, je vous vois venir, taquins que vous êtes
: alors, hf va encore changer ? bin-non 
, la Tracer me va très bien et j'ai très envie de l'emmener en Corse l'an prochain, mais un jour, plus tard, pour une location sur 1 week-end ou 1 semaine pour une grande virée, cette 900 GT, je signe direct ! 
Ah oui, au fait : au passage je me suis fait des copains en vue d'un prochain essai
:
Nan, je blague mais c'était sympa de les voir arriver là-haut sur la montagne, certains au moteur, d'autres en pédalant (le concept MAH : moto à assistance humaine) voire à pied en poussant 
Ceci dit, un prochain essai est en vue, la bécane de démo ayant été malencontreusement vendue
) m'a dit que les versions bien équipées étaient plus demandées, donc décotaient moins, donc bénéficiaient d'une valeur de rachat supérieure, donc de loyers plus intéressants... Paradoxal et dommage peut-être mais puisque c'est toujours la demande qui commande dans notre société capitaliste 
