HONDA CBR 1000 RR 2009 "CBS-ABS"
Posté : lun. 6 avr. 2009 00:20
Salut à tous,
Quelques mots pour vous faire partager un grand moment de bonheur résultant d'une petite heure de balade sur cette moto.
Petite présentation rapide : moto dite "hypersportive", environ 170 kgs à sec
, 106 cv pour nous, un chassis impressionnant, des freins énormes... bref, il y a de la bete à mater là !!! 
La Nouveauté de l'année, c'est l'apparition du freinage couplé avant/arrière (CBS) et de l'anti blocage de roue (ABS) sur ce type de machine
. Certains crieront au scandale, disant que ça sert à rien quand on sait piloter 
... certes, mais quand on balade le nez au vent en observant le paysage et que l'autre enc...lé là devant monte sur les freins car il a une envie subite, ben on fait pareil et meme si une sportive freine trés fort, si ça bloque pas en condition d'urgence, c'est mieux ! 
Petite précision utile, l'essai s'est déroulé sous un soleil radieux avec des températures trés douces et donc une route totalement sèche... vu l'engin, vaut mieux mettre tous les atouts de son coté.
La prise en mains est facile. Passé la surprise de la position de conduite, inclinée sur l'avant comme toute sportive qui se respecte, tout tombe facilement sous la main. Le bloc compteur est minimaliste avec un compte tours énorme (zone rouge à 12000 tours...), mais il y a plein d'infos dans les cadrans numériques. De toutes façons, je suis pas venu pour ça...
Petit coup de démarreur, le moteur se réveille et se révèle surtout relativement discret sur le ralenti. Pas de vibartions, j'enquille la première, la boite est agréable, l'embrayage progressif... bref, quand faut y aller...
Petit passage en centre ville, quelques ronds points, ça tourne tout seul, ça me rappelle mon 125... Il y a pas à tortiller, le poids c'est l'ennemi... et quand il y a peu de poids, c'est plus maniable.
Premiers freinages, la moto reste hmogène, son assiette ne change pas. Si on appuie fort de l'arrière, la moto s'enfonce autant de l'avant que de l'arrière et on sent bien le famaeux freinage couplé si cher à Honda. Si on appuie fort de l'avant, c'est simple on dirait que la roue avant rentre dans le sol, mais la plongée de la fourche est trés contenue, donc on reste bien en selle. Sympa...
Coté moteur, c'est rond, trés rond meme... on évolue de à 1500 tours sur n'importe quel rapport. 40 km/h en ville en 6ème, ça le fait trés bien et ça reprend sans rechigner, sans cogner. La plage d'utilisation est diablement grande.
Bon, il faut que je teste l'ABS, je suis un peu venu pour ça pour voir... personne autour de moi, 40km/h environ (faut commencer petit pour vivre longtemps...), je me jette dans les graviers du bas coté et j'appuie comme un sauvage sur la pédale
. Scritch...scritch...scritch... ça marche !!! Une succession de micro-blocages et hop, l'arret complet... Génial. Je recommence en freinant sur l'avant, on sent la distance de freinage s'allonger, mais pas de phénomène parasite, pas de louvoiements malgré le gravier, c'est net et propre : je suis arrété ! C'est beau la technologie !!! 
Aprés la ville, un peu de départementale rapide avec une petite montée sur un col. De beaux virages, quelques vicieux qui se referment, une vraie route de rallye... bref il y a moyen d'envoyer du bois ! Et j'essaie 
... Un coup à droite, un coup à gauche et on recommence. Impressionnant ce chassis... Le goudron n'est pas parfait pourtant mais ça passe avec facilité et confort. 
Puis, une petite dizaine de kilomètres sur une départementale défoncée, gravilloneuse, des traces de terre.. je suis sur que j'ai du traversée une réserve d'autruches tellement les nids sur la route était gros . Bon... obligé de baisser le rythme, de rouler sur le couple, d'enrouler. Un vrai bonheur, à peine perturbé par la fermeté des suspensions. C'est propre, précis...
De retour, une bonne nationale bien dégagée, de grosses allonges avec des courbes bien dessinées. Juste de quoi faire parler la puissance. Pour tout dire, passé 6000 tours, ça pousse velu... on n'est pas habitué à de telles accélérations et les 10000 tours sont pris trés vite. Par contre coté compteur de vitesse, c'est Nitendo dans la version Supe r... trés excitant ! Coté chassis, rien à dire, aucune réaction parasite, pas de guidonnage sous les fortes accélérations. Les dépassements se font en un éclair si necessaire, et les freins sont là si necessaire aussi.
Bon, il faut bien rendre le jouet
... C'est passé tellement vite !!! Je retiendrais de cet essai que cette honda hypersportive peut trés bien tailler la route comme toute autre machine. Le moteur est plein à tous les régimes, souple à souhaits, capable de reprendre sur le ralenti sur le dernier rapport sans etre à l'agonie et ensuite de hurler sans faiblesse jusqu'à sa coupure. La consommation est raisonnable également (5L en mode balade, 7/8L en mode décérébré ...). Coté chassis, le cadre est trés rigide, l'amortisseur de direction electronique est efficace, les suspensions sont fermes et offrent un bon compromis d'origine sur tous les revetements rencontrés. Les freins, c'est du lourd : le système CBS est vraiment trés bien et couplé à l'ABS, le niveau de sécurité semble trés élevé.
Coté défaut , il y en a surement mais pas repéré sur l'essai. Surement le poste pneumatiques, car si cette Honda nous colle à la route, elle le doit à des gommes tendres qui doivent s'évaporer à toute allure (entre 4000 et 8000 kms pour l'arrière suivant le mode choisi...)
Si vous avez un jour l'occasion de poser vos augustes fessiers sur une telle machine, n'hésitez surtout pas !... Passé le coté inhabituel de la position de conduite, il faut au moins une fois essayer une machine légère avec un gros moteur. C'est vraiment trop bon !!!... Moi j'ai adoré
!...
Quelques mots pour vous faire partager un grand moment de bonheur résultant d'une petite heure de balade sur cette moto.
Petite présentation rapide : moto dite "hypersportive", environ 170 kgs à sec
, 106 cv pour nous, un chassis impressionnant, des freins énormes... bref, il y a de la bete à mater là !!! La Nouveauté de l'année, c'est l'apparition du freinage couplé avant/arrière (CBS) et de l'anti blocage de roue (ABS) sur ce type de machine
. Certains crieront au scandale, disant que ça sert à rien quand on sait piloter ... certes, mais quand on balade le nez au vent en observant le paysage et que l'autre enc...lé là devant monte sur les freins car il a une envie subite, ben on fait pareil et meme si une sportive freine trés fort, si ça bloque pas en condition d'urgence, c'est mieux ! Petite précision utile, l'essai s'est déroulé sous un soleil radieux avec des températures trés douces et donc une route totalement sèche... vu l'engin, vaut mieux mettre tous les atouts de son coté.
La prise en mains est facile. Passé la surprise de la position de conduite, inclinée sur l'avant comme toute sportive qui se respecte, tout tombe facilement sous la main. Le bloc compteur est minimaliste avec un compte tours énorme (zone rouge à 12000 tours...), mais il y a plein d'infos dans les cadrans numériques. De toutes façons, je suis pas venu pour ça...
Petit coup de démarreur, le moteur se réveille et se révèle surtout relativement discret sur le ralenti. Pas de vibartions, j'enquille la première, la boite est agréable, l'embrayage progressif... bref, quand faut y aller...
Petit passage en centre ville, quelques ronds points, ça tourne tout seul, ça me rappelle mon 125... Il y a pas à tortiller, le poids c'est l'ennemi... et quand il y a peu de poids, c'est plus maniable.
Premiers freinages, la moto reste hmogène, son assiette ne change pas. Si on appuie fort de l'arrière, la moto s'enfonce autant de l'avant que de l'arrière et on sent bien le famaeux freinage couplé si cher à Honda. Si on appuie fort de l'avant, c'est simple on dirait que la roue avant rentre dans le sol, mais la plongée de la fourche est trés contenue, donc on reste bien en selle. Sympa...
Coté moteur, c'est rond, trés rond meme... on évolue de à 1500 tours sur n'importe quel rapport. 40 km/h en ville en 6ème, ça le fait trés bien et ça reprend sans rechigner, sans cogner. La plage d'utilisation est diablement grande.
Bon, il faut que je teste l'ABS, je suis un peu venu pour ça pour voir... personne autour de moi, 40km/h environ (faut commencer petit pour vivre longtemps...), je me jette dans les graviers du bas coté et j'appuie comme un sauvage sur la pédale
. Scritch...scritch...scritch... ça marche !!! Une succession de micro-blocages et hop, l'arret complet... Génial. Je recommence en freinant sur l'avant, on sent la distance de freinage s'allonger, mais pas de phénomène parasite, pas de louvoiements malgré le gravier, c'est net et propre : je suis arrété ! C'est beau la technologie !!! Aprés la ville, un peu de départementale rapide avec une petite montée sur un col. De beaux virages, quelques vicieux qui se referment, une vraie route de rallye... bref il y a moyen d'envoyer du bois !
Et j'essaie ... Un coup à droite, un coup à gauche et on recommence. Impressionnant ce chassis... Le goudron n'est pas parfait pourtant mais ça passe avec facilité et confort. Puis, une petite dizaine de kilomètres sur une départementale défoncée, gravilloneuse, des traces de terre.. je suis sur que j'ai du traversée une réserve d'autruches tellement les nids sur la route était gros
. Bon... obligé de baisser le rythme, de rouler sur le couple, d'enrouler. Un vrai bonheur, à peine perturbé par la fermeté des suspensions. C'est propre, précis... De retour, une bonne nationale bien dégagée, de grosses allonges avec des courbes bien dessinées. Juste de quoi faire parler la puissance. Pour tout dire, passé 6000 tours, ça pousse velu... on n'est pas habitué à de telles accélérations et les 10000 tours sont pris trés vite. Par contre coté compteur de vitesse, c'est Nitendo dans la version Supe
r... trés excitant ! Coté chassis, rien à dire, aucune réaction parasite, pas de guidonnage sous les fortes accélérations. Les dépassements se font en un éclair si necessaire, et les freins sont là si necessaire aussi.Bon, il faut bien rendre le jouet
... C'est passé tellement vite !!! Je retiendrais de cet essai que cette honda hypersportive peut trés bien tailler la route comme toute autre machine. Le moteur est plein à tous les régimes, souple à souhaits, capable de reprendre sur le ralenti sur le dernier rapport sans etre à l'agonie et ensuite de hurler sans faiblesse jusqu'à sa coupure. La consommation est raisonnable également (5L en mode balade, 7/8L en mode décérébré ...). Coté chassis, le cadre est trés rigide, l'amortisseur de direction electronique est efficace, les suspensions sont fermes et offrent un bon compromis d'origine sur tous les revetements rencontrés. Les freins, c'est du lourd : le système CBS est vraiment trés bien et couplé à l'ABS, le niveau de sécurité semble trés élevé. Coté défaut
, il y en a surement mais pas repéré sur l'essai. Surement le poste pneumatiques, car si cette Honda nous colle à la route, elle le doit à des gommes tendres qui doivent s'évaporer à toute allure (entre 4000 et 8000 kms pour l'arrière suivant le mode choisi...)Si vous avez un jour l'occasion de poser vos augustes fessiers sur une telle machine, n'hésitez surtout pas !... Passé le coté inhabituel de la position de conduite, il faut au moins une fois essayer une machine légère avec un gros moteur. C'est vraiment trop bon !!!... Moi j'ai adoré
!...
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Bin oui, je suis pas un pilote moi ! Loin de là .... et puis c'est que c'est intimidant ces bêtes là quand on à jamais posé ses fesses sur une grosse sportive !