C'est clair, mais faut relativiser: là ou une CBF est remplacée tous les quatres ans à peu près et rends donc limite désuet l'ancien modèle la Gold elle n'as pas changé depuis 2002. C'est des bécanes à garder dix ans au moins.vinette a écrit :C'est bien ce que je dis, c'est pas le même prix...
Disons qu'une Gold bien négociée peut revenir au même prix qu'une K1600GT non négociée avec toutes ses optionsvinette a écrit :C'est bien ce que je dis, c'est pas le même prix...
. Mais ce ne sont pas du tout les mêmes motos.
Al a écrit :vinette a écrit : Mais ce ne sont pas du tout les mêmes motos.
Sinon que ce soit une Pan en promo à 14.500 € ou ma GTR d'une année modèle antérieure à 13.000 €, on est environ 10.000 € en dessous, et pour des GT neuves pas si ridicules que ça. C'est vrai qu'un tel tarif calme quand même un p'tit peu
Là je ne suis pas d'accord ! Okey, je ne connais pas les chiffres réels, mais ce n'est pas parce qu'une majorité de motards changent de machine tous les ans et tous les 5.000 bornes qu'on est tous pareils !rocco a écrit :C'est clair, mais faut relativiser: là ou une CBF est remplacée tous les quatres ans à peu près et rends donc limite désuet l'ancien modèle la Gold elle n'as pas changé depuis 2002. C'est des bécanes à garder dix ans au moins.vinette a écrit :C'est bien ce que je dis, c'est pas le même prix...
Y a bien des modèles de CBF qui datent de 2004 et qui roulent encore ! Ma moto a trois ans, je ne sais pas combien de temps je vais la garder, on verra les envies et les finances ; mais on peut dire que les mecs qui changent de modèle tous les ans, ne seront certainement pas intéressés ni par une GT ni par un Goldwin... En tout cas tout ça pour dire que les trois ans je ne les sens pas, ma moto est pleine de fougue et de figueur ! Elle n'a pas pris un poil de vieillesse et je suis fier de faire parti de ces motards qui ont le privilège de dire qu'ils connaissent leur machine. Après si tu parles de la conception, il est clair que nous ne sommes pas dans la même catégorie de prix, faut dire ce qui l'en est...
Pack33 a écrit :Juste une question pour ceux qui l'ont essayé, le "tableau de bord" semble vraiment moche et peu pratique, c'est une sensation ou est-ce fondé?
Pack,
Rhô ben non, ce n'est pas un cauchemar, et dès lors qu'il s'agit d'abattre du kilomètre c'est plutôt l'inverse, c'est un rêveAcetyl-Coa a écrit :Moi qui ne suit vraiment pas GT (une Gold, Pan euro ou équivalent s'apparente plutôt à un cauchemar de mon point de vue !)
Oui et c'est aussi ce qui m'a bluffé : elle pèse aussi lourd que ma GTR sinon plus, et pourtant elle parait bien plus légère à emmener, preuve que les ingénieurs BM ont vraiment bien travaillé.Acetyl-Coa a écrit :je suis impressionné par l'unanimité des avis (des pros comme non pros) sur les capacités dynamiques de la bête...Elle l'a l'air vraiment bien aboutie et bien pensée de ce côté là.
Non, elle n'est pas une concurrente de la Gold, qui est bien davantage un vaisseau de la route. La BM, du moins la GT davantage que la GTL est une sorte de mix entre routière, sportive et roadster. Une vraie réussite selon mes critèresAcetyl-Coa a écrit :Personnellement je ne lui voit pas vraiment de concurrence...la Gold..si j'en crois les photos ci dessous, bien plus bling bling qu'efficace :p ? En tout cas, autre philosophie sans aucun doute.
Les pan euro ou Kawa et Cie, bien moins chères donc difficile de leur demander de lutter..
ouais ben moi je ne sais pas trop, je demeure sceptique bien qu'intéressé par la belle ! mais je ne sais pas encore vraiment trop quoi en penser même si l'ensemble des posts y est favorable ! à voir déjà aussi question fiabilité car bm n'a pas réussi que des coups parfaits dans ce domaine ! donc je suis encore en doute pour ma future machine puis il y a quand même le prix à prendre en compte!Al a écrit :Rhô ben non, ce n'est pas un cauchemar, et dès lors qu'il s'agit d'abattre du kilomètre c'est plutôt l'inverse, c'est un rêveAcetyl-Coa a écrit :Moi qui ne suit vraiment pas GT (une Gold, Pan euro ou équivalent s'apparente plutôt à un cauchemar de mon point de vue !)
Cela dit je comprends ce que tu veux dire, perso ce n'est qu'assez récemment que j'ai pu vraiment m'habituer à ma grosse GT y compris dans la circulation urbaine et péri-urbaine.Oui et c'est aussi ce qui m'a bluffé : elle pèse aussi lourd que ma GTR sinon plus, et pourtant elle parait bien plus légère à emmener, preuve que les ingénieurs BM ont vraiment bien travaillé.Acetyl-Coa a écrit :je suis impressionné par l'unanimité des avis (des pros comme non pros) sur les capacités dynamiques de la bête...Elle l'a l'air vraiment bien aboutie et bien pensée de ce côté là.Non, elle n'est pas une concurrente de la Gold, qui est bien davantage un vaisseau de la route. La BM, du moins la GT davantage que la GTL est une sorte de mix entre routière, sportive et roadster. Une vraie réussite selon mes critèresAcetyl-Coa a écrit :Personnellement je ne lui voit pas vraiment de concurrence...la Gold..si j'en crois les photos ci dessous, bien plus bling bling qu'efficace :p ? En tout cas, autre philosophie sans aucun doute.
Les pan euro ou Kawa et Cie, bien moins chères donc difficile de leur demander de lutter..
Mais bon, nous n'avons pas tous les mêmes critères et heureusement, cela donne ses chances à chacun des créneaux de la production et permet de voir sur nos routes toutes sortes de motos, aussi splendides que différentes
En tout cas, ça a l'air quand bigrement séduisant à te lire !Al a écrit :elle pèse aussi lourd que ma GTR sinon plus, et pourtant elle parait bien plus légère à emmener
...
La BM, du moins la GT davantage que la GTL est une sorte de mix entre routière, sportive et roadster.
Faire reculer 350kg sans moteur, faut quand même le faire non ? ,tant que ça n'est pas une enclume ou un tank (=Gold 
) ...si le père Noël est d'accord 
Mais je dois avouer que ça fait son petit effet quand on arrive derrière, qu'on se demande ce que c'est que ce gros truc au milieu des motos et que tout à coup on voit les 6 sorties d'échappement c'est un peu comme chez les constructeurs auto ou les modèles d'exception ne se remarquent que par certains points par rapport aux modèles de grande série... j'adore ces petits détails 
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La Gold un peu plus haut est une version HYPER tunnée hein !! Dieu merci, une Gold d'origine ne ressemble pas à çaAcetyl-Coa a écrit :...la Gold..si j'en crois les photos ci dessous, bien plus bling bling qu'efficace :p ? En tout cas, autre philosophie sans aucun doute.
Les pan euro ou Kawa et Cie, bien moins chères donc difficile de leur demander de lutter..
Je pense que Rocco parlait des constructeurs qui renouvèlent leur modèle et pas des conducteurs eux-même. Du coup, il est vrai que pour plein de raison, le fait qu'un modèle reste longtemps "à l'affiche" est un avantage. Notamment pour la revente, il ne décote pas par l'apparition d'une nouvelle version, il subit moins un effet de mode. D'où un investissement calculé différemment, sur une plus grande période.MetalmicA a écrit :Là je ne suis pas d'accord ! Okey, je ne connais pas les chiffres réels, mais ce n'est pas parce qu'une majorité de motards changent de machine tous les ans et tous les 5.000 bornes qu'on est tous pareils !Rocco a écrit :
C'est clair, mais faut relativiser: là ou une CBF est remplacée tous les quatres ans à peu près et rends donc limite désuet l'ancien modèle la Gold elle n'as pas changé depuis 2002. C'est des bécanes à garder dix ans au moins.
