Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

http://www.decathlon.fr/FR/protections- ... d-87658662" onclick="window.open(this.href);return false;

Sur les dorsales, il y a un seul truc qu'il faut contrôler, mise à part la longueur et la surface, c'est le N° d'homologation qui lui seul indique la capacité d'absorption aux chocs.
Le N° d'homologation le plus récent est le: 1621-2B qui absorbe 2 fois plus que le 1621-2 qui lui même absorbe 2 fois plus que le 1621-1.

Le reste n'est que pub et inutile......



Dans notre cas les Decathlon sont des 1621-2 donc parfaitement compatible moto.

Bien vu ! J'en ai vu dans un autre magasin de montagne sur Gre mais qui étaient encore plus chères que des Dainese ou a fortiori qu'une Vidal Sport.
Si la norme 1621 est effectivement la même pour moto et ski, ça vaut le coup de se laisser tenter, à ce prix-là...

david33 a écrit : Le N° d'homologation le plus récent est le: 1621-2B qui absorbe 2 fois plus que le 1621-2 qui lui même absorbe 2 fois plus que le 1621-1.

J'ai l'impression qu'il y a une confusion. D'après ce que j'ai pu voir sur le net, la dernière version pour route serait 1621-2/03 pour les dorsales.

(vu sur le site moto-station.com et france-securite.fr)
La norme européenne des protections pour vêtements (norme 1621) distingue 3 catégories :
- la norme 1621-1 pour les protections d'articulations comme les épaules, coudes, hanches et genoux
- la norme 1621-2 pour la colonne vertébrale et (nouveauté) le thorax
- la norme 1621-3 concerne les coussins gonflables de sécurité (airbag)

La norme 1621-1 et son évolution dès 2010
Actuellement, pour répondre à cette norme, les protections doivent subir avec succès le test suivant : un pavé de 5 kg est lâché d'une hauteur de 1 mètre sur la protection, ce qui représente un impact d'une puissance de 50 J (joules), et ce 5 fois de suite. La protection ne doit jamais transmettre un choc de plus de 50 kN et la moyenne sur les 5 chocs ne doit pas dépasser 35 kN. La future norme fera de ces niveaux le minimum acceptable, ce qui correspondra au niveau 1. Un niveau 2 plus restrictif (35 kN au maximum et une moyenne inférieure à 20 kN) fera alors son apparition pour distinguer les protections les plus efficaces. On retrouvera également ces deux niveaux pour les protection répondant à la norme 1621-2.

La norme 1621-2 et son évolution dès 2010
Comme pour les protections d'articulations, les protections dorsales subissent un test sur 5 chocs, mais avec un poids de 5 kg de forme trapézoïdale (et donc plus pointu sur la zone d'impact). Actuellement la protection ne doit jamais transmettre un choc de plus de 31 kN et la moyenne sur les 5 chocs ne doit pas dépasser 24 kN. Le futur niveau 2 exigera une abosrption supérieure (choc de 18 kN au maximum avec une moyenne inférieure à 11 kN)

Nouveauté dès 2010, ces tests devront être faits sur des protections mouillées, ce qui correspond tout simplement aux conditions d'utilisations réelles de ces produits. Des tests dans des conditions de haute température et de grand froid pourront être pratiqués mais resteront facultatifs. Comme on pouvait s'y attendre, Spidi se félicite de cette évolution des normes et précise que l'ensemble des protections équipant ses produits répond déjà au niveau 2 des normes 1621-1 et 1621-2.

La norme 1621-3 : Spécificités de l'airbag
Encore très marginale, l'utilisation d'airbag dans les blousons et vestes de moto fait l'objet d'une norme destinée à assurer que le produit assure une protection efficace en cas de choc. Actuellement, seuls des systèmes de déclenchement mécaniques sont disponibles sur le marché, comme sur la veste Spidi DPS 03 : un cable relie l'utilisateur à la moto et en cas de traction trop fort, un percuteur déploie l'airbag au niveau de la nuque, du thorax, de la colonne vertébrale et du bassin.
Pour les systèmes à déclenchement électronique, il reste à définir comment certifier la partie électronique pour que la norme puisse s'appliquer.

Vérification faite sur place, les dorsales decathlon sont bien homologuées moto :

http://www.postimage.org/image.php?v=aVqH4Ai

david33 a écrit :Vérification faite sur place, les dorsales decathlon sont bien homologuées moto :

http://www.postimage.org/image.php?v=aVqH4Ai

moto ou vtt ????

petsnaz a écrit :

david33 a écrit :Vérification faite sur place, les dorsales decathlon sont bien homologuées moto :

http://www.postimage.org/image.php?v=aVqH4Ai

moto ou vtt ????

tu pinailles

Je me suis finalement décidé pour le modèle avec protections avant, pour 20 roros de plus.
Je vous mets les tofs de la notice. On parle bien de la norme 1621-2 et d'une transmission maximale de la force d'impact de 9.4 kN pour le modèle L soit les valeurs qu'on retrouve dans les tests de dorsales moto. Du reste, même si cette dorsale est conçue pour les sports d'hiver, je pense que la norme est commune et que les chocs peuvent être d'une intensité comparable en ski, snow, VTT-DH, équitation à ceux de la moto. Pour ce qui est des chocs contre un pilier fixe à grande vitesse, je pense qu'une prière ne sera pas de trop pour compléter l'efficacité forcément limitée de la dorsale, faut pas rêver quand même...
Enfin, j'avais trouvé (mais je retrouve plus le lien) un comparo d'un mag moto où cette dorsale était présente ...et compétitive en termes d'efficacité avec des dorsales d'équipementiers moto.

A porter, ce modèle est agréable et se fait vite oublier. La ceinture est bien large mais est-ce assez pour assurer un soutien lombaire valable ? Pour la ventilation, à voir en saison chaude mais ça a l'air assez bien aéré.

Allez, comme vous êtes sages, je vous rajoute des vues de la chose portée sur un corps d'athlète :

Sympa les tofs et tes impressions.

Racontes nous après une utilisation plus longue

+1 david33 sympa ton retour
Tes impressions depuis 1 mois d'utilisation ? Elle a l'air bien, par contre pourquoi le logo du motard est noir sur fond blanc et les logos de sports sur neige sont blancs sur fond noir ?

Jin a écrit : Tes impressions depuis 1 mois d'utilisation ? Elle a l'air bien, par contre pourquoi le logo du motard est noir sur fond blanc et les logos de sports sur neige sont blancs sur fond noir ?

Bonne question de Jin, la réponse m'intéresse aussi
Et le petit bonhomme à moto est-il repris sur l'étiquette fixée à la dorsale, aux cotés de la norme?

quel est ton pronostic sur la durée de vie du bidule, tu fait de la moto tout les jours mais du ski une semaine par an, le cahier des charges ne doit pas etre le même

Oups, c'est à moi qu'on cause là ?

Ben pour être franc, entre la météo d'enfer et le fait que j'ai une dorsale Knox dans ma veste d'hiver (celle dont je me sers pour aller au taf), j'ai pas encore testé des masses la dkt. Plus de retours dans quelques temps...

Jin a écrit :pourquoi le logo du motard est noir sur fond blanc et les logos de sports sur neige sont blancs sur fond noir ?

Question certes captivante. Je pencherais pour dire que le bitume est noir et la neige est blanche.
Enfin en général... avec une pensée émue pour les 2-3 tarmos que j'ai doublés en BAR hier aprem en remontant l'A7

@plexy : ça c'est bien une remarque de non-grenoblois

@Flamme : oui, je viens de vérifier. Et que même qu'il y a un B et un 1 à côté du logo EN 1621-2, si ça te cause.

hf38 a écrit : Enfin en général... avec une pensée émue pour les 2-3 tarmos que j'ai doublés en BAR hier aprem en remontant l'A7

Ils étaient au sol ?

Réponse là sinon HS

Il ne faut pas oublier que chez Decathlon la saison de ski se termine en Janvier... Dorsale introuvable, incommandable dans les magasins et épuisées sur internet !