Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Salut

Sur les modèles 2008 , nous sommes pourvu d'une belle jauge a essence sur le tableau de bord , mais qu'en est il de la fiabilité de cette jauge

Y a t'il des retours sur la fiabilité de cet indicateur ?

Ce matin je suis parti de chez moi avec l'aiguille juste au dessus la "zone rouge" ( de la jauge) et en arrivant au boulot , 25 kms plus tard j'étais passé quasiment en dessous .
Alors que pour les 100 premiers kilomètres , elle n'a pas décollé du "full"

Je me voyais bien pousser "Mlle" sur lea B.A.U de l'A6 ce matin

Bizouille

Hello,

Ben maintenant, tu fais le plein et tu sauras si tu étais vraiment au bout du bout ou si su pouvais encore tirer un peu sur la corde. Avec la mienne, j'ai déja remis 19,5 litres, sur un réservoir annoncé à 19.

tschuss

Coucou, Vounet !!!

Le sujet a été souvent abordé sur ce forum, et, en l'occurence, à propos de la 1000, puisque le "problême" est le même.

La fiabilité n'est pas en cause.

Simplement, les derniers niveaux d'essence sont dans des volumes bas du réservoir, considérablement plus restreints qu'en haut ou, même, au milieu.

C'est tout simplement la forme du réservoir et l'emplacement de la poutre centrale divisant en deux son volume "bas" qui en est la cause.

Mumupoto !!!!

Ouais , bon là je suis a + de 300 kms avec le plein ( le rodage a des bons cotés )

Comme tu l'évoques mumu ! sur ma multistrada ! la jauge annonçait la panne sèche imminente alors qu'il restait presque 10 Litres !
Mais du fait de la forme torturée du reservoir qui passait sous la selle ........... c'était du grand n'importe quoi !

Et alors pour l'ordi de bord , tout était bien evidemment faussé


Ps: la fonction "rechercher" ne m'a pas apporté grans chose ( et pis c'est une 2008 ! merde ! y a pas des posts sur ce sujet de l'année dernière )

Mumu a écrit :Coucou, Vounet !!!
Le sujet a été souvent abordé sur ce forum, et, en l'occurence, à propos de la 1000, puisque le "problême" est le même.
La fiabilité n'est pas en cause.
Simplement, les derniers niveaux d'essence sont dans des volumes bas du réservoir, considérablement plus restreints qu'en haut ou, même, au milieu.
C'est tout simplement la forme du réservoir et l'emplacement de la poutre centrale divisant en deux son volume "bas" qui en est la cause.
Mumupoto !!!!

Tout est dit !!!!