Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Salut,
Je me pose des questions…
Hier, lors de notre sortie dans le Vercors avec MagicTonton et cousin Michel, au sommet du col de Rousset, mes deux compères m'affirment que sur le terrain ma mob n'est pas bridée ?!?! Je reste dubitatif, étant en possession du certificat, de la facture des pipes bridées et des anciennes pipes que je conserve bien à l'abri dans l'espoir d'un renouveau avec ma motocyclette.
Mon permis date du 01/02/21, je trouve une opportunité pour l'achat d'une 600NA près de chez moi, je passe par un agent Honda pour faire le job, certificat, facture pièces et MO à l'appui. Je ne sens pas une énoooorme différence entre l'essai en full et lorsque je récupère la moto, je mets ça sur le compte de mon expérience toute fraîche. Je suis à six mois de la passerelle et de lui rendre ses pleins poumons et moi plus de moucherons entre les dents.
Pour remettre dans le contexte : CBF 600NA de 2006, 7000 tours disponible facile, voire encore au delà, 160km/h et 5L de conso. C'est vrai qu'elle conserve un super bon caractère et est très volontaire. Si quelqu'un peut me raconter quels sont les effets du bridage sur ce modèle, ça m'aiderait à y voir plus clair (ou pas).
Que se passerait-il si je m'amusait à remonter les pipes d'origine pour voir ??
A plusse.

le bridage ne se trouve que passé les 7000tr ou le moteur s'essouffle au lieu de monter vite jusqu’à la zone rouge sur les 4 premiers rapports et prendre 200 en 5 et 6.
mais avec un moteur bien réglé comme tu roule le plus souvent sous les 7000tr les performances sont suffisantes.

+1 avec Marco09, en gros, tu ne ressens pas trop de différence sous les 7000 tours.
Après, mon expérience perso est un peu tronqué, car je m'étais trompé de PSB en commandant le kit chaine quand j'ai eu la moto et j'avais une dent en moins donc 14 au lieu de 15.
Au débridage, j'avais fait remettre un 15 dents, et très peu de différence en dessous de 7000, par contre, passé 7000, c'est pas la même chose

Ben voilà, tu as ta réponse.
Je pensais qu'entre 34 et 78 cv il y aurait bien plus de différence (surtout en montée)....
Les pros ont parlés

Okay, merci les gars et merci Marco. Il reste donc une petite marge...
Bonne soirée.

une bonne marge quand même, mais on s'habitue a tout, 100cv au début ça envoie mais au bout d'un moment on en voudrait plus sauf que sur route c'est inexploitable.
quand tu débridera tu aura une autre moto sauf que tu connaîtra son comportement, freinage, et ton expérience aura évolué te permettant de rouler en sécurité malgré le surplus de punch.

J'ai effectué en début de semaine le bridage de ma CBF 600 de 2006 et j'ai tout trouvé une sacré différence avec la version full...

Moins de patate, de 0 à 120 km/h, je dirais un quart à un tiers de moins.

120 à 140 km/h, c'est long...

140 km/h compteur quasiment bloqué, j'ai laborieusement réussi à atteindre les 160 km/h avant de lâcher l'affaire ...

Malgré tout ça reste exploitable et plutôt plaisant finalement, seul hic le gros manque de patate pour dépasser sur route ou s'éloigner rapidement d'une voiture ou d'un camion à la conduite inquiétante sur la rocade.

Je sens que les deux paires de pipes estampillés 25 kW mais dépourvues de pastilles ne vont pas restées longtemps dans l'atelier...

Tu vas découvrir une nouvelle moto après le débridage, ca va te faire bizarre lorsque tu vas mettre la poignée en coin .