Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous,

je sucite votre aide car un ami m'a emprunté ma moto pour aller faire un tour et celui çi s'est retrouvé en rade avec celle çi!

Pour les explications, je vais essayer d'être le plus clair possible:

pour commencer, j'ai acheté cette moto en occasion il y a seulement 3 semaines, jusqu'a aujourd'hui, elle roulait parfaitement; les seules choses à signaler étaient un voyant de Neutral clignotant et un témoin de béquille bidouillé et un clignotant HS.

Mon ami s'est retrouvé en difficulté après avoir fait le plein de la moto (il a bien mis du SP 98, il a même la facture avec lui) et avoir gonflé les pneus a une station service, il a pu la démarrer pour aller de la pompe a essence jusqu'a la station de gonflage, et ensuite au moment de repartir: plus de démarreur, plus de tableau de bord!!

je suis allé le dépanner et j'ai réussi a démarrer la moto à la poussette et celle çi a démarré avec un régime bas et instable et pas moyen d'accelerer, avec un tableau de bord dont le petit écran s'allume de temps en temps;

Le compte tour et le compteur kilométrique ne fonctionnent pas

Dés qu'on accélère, le moteur broute et fait comme des ratées, c'est pas beau a entendre!

Auriez vous des pistes a me donner s'il vous plait?! des retours d'expérience? des conseils?

Pour ma part, je penche pour un problème electrique, on a essayé de recharger la batterie mais rien n'y fait....

je vous remercie par avance

Théophile

une fois démarré contrôle la tension de la batterie, au dela de 15v moteur au dessus de 3000tr c'est le signe d'un régulateur hs perturbant l'électronique et détruisant la batterie rapidement.

pet etre un probleme de batterie + alternateur

Elle est de quelle année ta moto ? Combien de bornes ?

La moto est de 2006 et elle a normalement 28000 kms

MARCO 09 a écrit :une fois démarré contrôle la tension de la batterie, au dela de 15v moteur au dessus de 3000tr c'est le signe d'un régulateur hs perturbant l'électronique et détruisant la batterie rapidement.

Bon déjà elle démarre pas.
Commence par contrôler en premier la tension de la batterie à vide qui doit pas être violente et à mon avis ....... inférieure à 12,2V.
Si c'est le cas, tu commences par la recharger et en vérifiant que les bornes soient bien serrées. Si après 8 à 10 heures de charge lente, la moto refuse de démarrer dans un crépitement du relais de démarrage, la batterie est morte et à remplacer.
Tu peux toujours vérifier par un démarrage avec des câbles et une batterie de voiture. Attention aux courts circuits avec les grosses cosses. Si elle démarre au 1/4 de tour, c'est la batterie.

J'ai dépanné cet après midi un gars en BMeu 1200 batterie rincée, impossible de redémarrer mais avec les câbles que j'ai en permanence en voiture, il est reparti et arrivé s'il n'a pas calé entre temps

Si toujours rien mais vraiment rien, vérifier les fusibles de 30A et les autres.

Après pour démarrer avec un voyant de neutre qui déconne et une béquille latérale modifiée en mode court-circuit il suffit juste de débrayer.

Mais ta panne ressemble à priori vraiment à un problème d'alimentation électrique principale.


Bon courage

+1 pour la batterie...

Merci pour vos réponses

je vais me pencher sur le sujet dès demain

Il y a une chose que je ne comprends pas:

Comment cela se fait il que la moto broute et fasse un bruit de casserole avec un ralenti instable une fois démarrée?

Est ce parce que la pompe à essence ou les système d'injection necessitent plus de courant venant de la batterie?

Pacha75 a écrit :Il y a une chose que je ne comprends pas:

Comment cela se fait il que la moto broute et fasse un bruit de casserole avec un ralenti instable une fois démarrée?

Est ce parce que la pompe à essence ou les système d'injection necessitent plus de courant venant de la batterie?

Effectivement.. Avec un defaut de charge ou de batterie plus d'injection .. Donc ratatouille callage et la louse

C'est pourquoi sur les 1000 et leur défauts bien connus au niveau du stator et bien on reste en rade sur la route..

Sur les 600 carbus ca peut pas arriver..

Sauf que sa moto est à carbus, vu qu'elle est de 2006.

Adrien B. a écrit :Sauf que sa moto est à carbus, vu qu'elle est de 2006.

Je n'ai fais que répondre à sa question

Je n'avais vu qu'elle était à carbu non plus.

Vu les symptomes (compteur,..) je regarderais en premier lieu les fusibles et la batterie, et contrôlerais le systeme alternateur-redresseur

Apres faudra envisager les bougies, antiparasites, fils, bobines...Pas de lavage au Karcher ?
Et puis il ya tous les capteurs dont celui d'allumage dans le carter avant droit...

Mes excuses, faut que je vérifie l'année de la moto car j'ai un doute! Je crois bien que c'est une à carbu

c simple: si le couple batterie /regulateur est HS, les bougies réclament de l'électricité que le système ne fournit plus régulièrement; d'où le broutage
(vécu avec ma CB KZ: alternateur HS et quand la batterie était quasi-vide, ça broutait+à coups)