Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour,

Je rencontre un souci depuis 3 jours sur mon CBF 1000 de 2010. Le frein arrière reste parfois bloqué après un freinage. La première fois, il est resté bloqué vraiment fort pendant plusieurs secondes, finalement, après avoir pensé que ça pouvait être la pédale en roulant, j'ai réussi à le desserrer en la triturant avec le pied. Puis toute est redevenu normal 1 journée, puis ça a recommencé, parfois, les mâchoires restent serrées fortement, parfois elles reviennent complètement et parfois elles continuent de frotter un peu.

Hier soir j'ai pris le temps de regarder ça de près et j'ai découvert que le ressort de rappel qui attache la pièce 11 du schéma à la pédale était décroché. Je l'ai remis en place et pour le moment, j'ai l'impression que tout est redevenu normal. Pouvez vous me dire la fonction de cette pièce 11 et si le fait que le ressort ait sauté peut expliquer le souci. Sinon il faudra chercher d'ou ça vient...



De manière générale je ne sais pas si vous avez des soucis de fiabilité avec cette moto mais j'ai la mienne depuis 3 mois, j'ai déjà dû être dépanné 2 fois pour la même raison (calée à un feu à froid. impossible de redémarrer normalement jusqu'à ce que la batterie soit vide à force d'essayer. La seconde fois elle est partie à la poussette), j'ai failli perdre la pédale de frein en roulant (1 vis du maître cylindre perdue et l'autre desserrée) et maintenant ce souci de blocage de frein. En plus il y a pas mal de vibrations de carénage pour une moto qui a moins de 20 000 kms. Et je trouve qu'en plus le réservoir est petit pour une moto entre le roadster et la routière, ils auraient pu rajouter 3 litres de contenance pour qu'on soit assurer de passer les 320 kms sans serrer les fesses mais c'est un autre débat

Je vous remercie de votre retour et prudence sur la route.

A priori si tu as remis le ressort de rappel de la pédale de frein, celle-ci remonte dès que tu n'appuies plus dessus. sans le ressort elle reste en bas et actionne le piston du maitre cylindre de frein arrière donc tu freines involontairement...Tu as donc résolu ton problème...

Pour les vibrations c'est un peu aléatoire d'une moto à l'autre mais en fouillant un peu sur le forum tu peux trouver des solutions...Sinon adresse toi à ton concessionnaire.

Pour le démarrage il faut laisser un peu chauffer et dans le manuel conducteur tu as une manip à faire pour redémarrer lorsque le moteur est noyé...

Pour l'autonomie, c'est un compromis avec le poids et l'encombrement du réservoir...320 Km en moyenne c'est déjà pas mal..

Rien à dire, c'est net et concis, El Doctore !!!
Mumupoto !!!

Tanqueuh hiou Mister Mumu,

Amicalement,



P.S : Du coup Mumu m'y fait songer...La couleur ROUGE de la CBF 1000 FA t'évite pas mal de déboires ...C'est une "couleur grigri" et non gris-gris ...Les autres n'ont que des problèmes...

Mabuse84 a écrit :P.S : Du coup Mumu m'y fait songer...La couleur ROUGE de la CBF 1000 FA t'évite pas mal de déboires ...C'est une "couleur grigri" et non gris-gris ...Les autres n'ont que des problèmes...

Boudiou, mais quel neuneu !!!
Mumupoto !!!

Mabuse a répondu.
a froid il vaut mieux ne pas caller ou étéindre le moteur sinon il a tendance a se noyer, toujours le laisser chauffer un peu pour éviter ce desagrement surtout si tu a un parcours ou il est possible de caler facilement.

Salut
J'ai été confronté au souci de calage a froid et la procédure Honda de dénoyage ...
Soluce peut etre filtre a air encrassé qui modifie la richesse ,mais comme c'est une injection !
Probléme récurent aussi, rotor qui crame
Pris sous garanti. OK mais c'est toi qui pousse !
Dans l'ensemble bonne machine
Faut pas craqué

Merci pour vos réponses. Ceci étant, pour le frein, rien n'est résolu, même avec le ressort remis ça continue. Ça n'était pas le gros ressort de rappel qui était défait mais celui qui retient la petite pièce qui est juste à côté et dont je ne connais pas l'utilité (la 11 sur le schéma)
Je vais appeler l'atelier dans la matinée.

Le petit ressort c'est celui du contacteur de feu stop.

Vu ce que tu décris c'est soit un mauvais montage des plaquettes soit un souci de l'étrier et son piston qui grippe soit le maître cylindre qui n'a pas aimé travailler de traviole ...Va voir ton mécano...C'est dangereux...

P.S : La pièce 11 est la tige de poussée qui actionne le piston du maître cylindre de frein et permet de régler la course de la pédale.

Merci elle me plait cette réponse. Rdv chez le concessionnaire la semaine prochaine. Il pense que ce sont les étriers qui ont un souci, soit grippés soit les joints de pistons. Je suis triste...

Merci pour votre aide je vous tiendrai au jus !

Coucou, Inconnu307 !!!
Ou alors, les étriers ont trop chauffé à cause du manque de rappel de la pédale de frein et les joints du piston ont morflé...
Ce me semble plausible.
A suivre ...
mumupoto !!!

Ou bien il y a trop de liquide de frein dans le bocal, et la pression retombe trop lentement suite à un freinage.

+1 avec Adrien.
si un appoint a été effectué avant un changement de plaquettes et que le bocal n'a pas été ouvert pour le changement de plaquettes. la pression d'air repousse les pistons.

Le phénomène étant intermittent (semble-t-il...), je ne partage pas...
Nous verrons bien...

Tiens nous au parfum (de Lockheed) ami inconnu307,

Bonjour,

Regarde aussi sur le guide des plaquettes (axe métallique couleur alu en haut de l'étrier dans lequel passe les deux oreilles des plaquettes) si tu n'as pas de méplats...j'en ai découvert deux beaux sur le mien. Il ne provoque pas ce problème sur ma monture mais théoriquement le pourrait.

Après, une inspection rapide du piston et différents axes ne prend pas de temps et ne nécessite pas d'outillage particulier.

bon courage