Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous !

J'ai effectué un contrôle de mon jeux aux soupapes (Sur un CBF 500, moteur froid bien évidement) et je trouve des valeurs étranges

Je vous ai joint la photo de mes valeurs.

Je soupçonne l'ancien proprio d'avoir effectuer un changement des pastilles en prenant des cales très épaisses pour ne pas avoir à le refaire tout de suite ?!

Est ce que je risque quelque chose à rouler ainsi ? (Retour de combustion dans la boite à air/carbu ? Car les soupapes ne doivent pas se fermer correctement !)

Dernier point : Lors de mon contrôle les repère In et Ex étaient bien alignés sur le plan de joint de la culasse mais mon "T" sur la partie gauche attachée au vilebrequin n'était pas visible depuis l’œillet (légèrement décalé sur la gauche).
Tendeur de chaîne HS ? Chaine fatiguée ?

PS : Si il y a un nombre sans rien derrière cela veux dire que la cale coulisse sans retenue.
PS 2 : Le moteur fonctionne très bien comme cela !
PS 3 : Je n'ai aucun historique concernant la moto.

Motardement

Coucou, Mimi !!!
Ca sent le moteur un peu gommé...
J'opterais pour des sièges de soupape calaminés.
Attends un peu avant de démonter quoique ce soit.Il est très fréquent que le tendeur de chaîne se grippe.
A vérifier.
Puis fait-la monter progressivement dans les tours, un peu comme un nouveau rodage.
Un peu d'autoroute lui permettra de se nettoyer les bronches.
A suivre,
Mumupoto !!!

Mumu mon sauveur

Pourtant le moteur est loin d'être traité avec douceur mais sans pour autant être martyrisé ! (respect du temps de chauffe) ! La zone rouge il connais bien
En plus j'ai démonter cette semaine mes collecteur pour un coup de nettoyage (grand besoin !) et je n'ai aucune calamine (ou presque ) dans mes collecteurs.

Je vais essayé de voir pour le tendeur de chaîne (Problème d'alignement entre "IN", "EX" et le T mais cela de jouera pas sur mon jeux aux soupapes ? (Je n'au aucuns claquement à froid ni à chaud !)

Je risque quelque chose à rouler ainsi ?

Coucou, toi !!!
Vérifie au plus tôt le tendeur de chaîne, car on ne peut pas savoir à quel endroit de sa course il est grippé.
Quand au reste, le dégommage est souvent beaucoup plus long qu'un rodage classique.
Patience, c'est comme un nouveau dépucelage après un très mauvais départ.
Beaucoup de douceur et la jouissance sera atteinte.
La chauffe doit être douce, l'accélération alternée avec la lenteur.
Quelques pauses seront les bienvenues.
Mais, qu'est-ce-que je raconte ???
Bon(ne) r(o)ut(e) !!!
Mumupoto !!!

Quelles belles phrases !

Je ne risque donc rien à rouler comme cela ?

A priori, tu ne risques rien, mais vérifie d'urgence le tendeur de chaîne.
Son dégippage est très simple en le faisant jouer à l'air libre et le huiler copieusement.
C'est une maladie récurrente.
Mumupoto !!!

Super ! Merci encore une fois pour tes superbes conseils

Je regarde le tendeur dès ce soir !

Désolé pour le double post mais lorsque je tournais mon moteur très lentement (toujours à froid) j'avais pas de points dur à passer comme si les soupapes ne fermaient pas complètement et que l'air passait
C'était légèrement dur mais j'avais de grosse compression à passer

Problème dû à mon jeux aux soupapes ou segmentation HS ?

mimi.sej a écrit :Désolé pour le double post mais lorsque je tournais mon moteur très lentement (toujours à froid) j'avais pas de points dur à passer comme si les soupapes ne fermaient pas complètement et que l'air passait
C'était légèrement dur mais j'avais de grosse compression à passer

Problème dû à mon jeux aux soupapes ou segmentation HS ?

Rassure-moi, t'avais bien viré les bougies ?
Donc comment veux-tu qu'il y ait compression avec le trou béant de la bougie... ?

Non non je les avais laissées pour rien risquer de perdre dans la chambre de combustion...

Si les segments sont nases, tu vois une fumée bleue sortir du pot et son odeur d'huile brulée est caractéristique.
Un calaminage fait perdre de l'étanchéité, donc de la compression et entraine une perte significative de puissance.
Mumupoto !!!

Une idée qui me vient ..........

Sur ces moteurs il existe sauf erreur 3 repères

Le O pour permettre le calage de la distribution après démontage du moteur suite repastillage par exemple
Le T associé à IN et EXT pour la vérification du jeu aux soupapes.

Et le F qui peut se confondre avec le T et placé 7° avant le PMH pour l'avance initiale.

A vérifier si tu as ce repère que tu aurais pris pour le T

les jeux se réduisent avec l'usure ils n'ont peut être jamais été réalisés.
pour faire les mesures et positionner correctement, enlève les bougies.
n'hésite pas a recommencer les mesures et faire jouer le tendeur délicatement avec un petit tournevis ou avec le petit outil spécifique facile a réaliser.

+1 avec Marco 09, moi ça m'inquièterait un peu des jeux comme ça.
En revanche, ça vaut le coup d'investir dans un jeu de cales Facom pour avoir une lecture plus précise. Une résolution à 0,05 c'est pas suffisant, puisque les tolérances sont données à 0,01 près.

ack1 a écrit :moi ça m'inquièterait un peu des jeux comme ça.

a part la première mesure, tous les jeux peuvent être dans les tolérances (entre 0.20 et 0.25 il y a 0.23 et 0.24)
il faut refaire les mesures avec un jeu de cales longues au centième.
Et même en étant au minimum, il doit encore rester un poil de marge avant que cela entraîne des problèmes.