Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonsoir,
HELP !!!

Je n'ai plus rien qui s'affiche sur le tableau de bord de ma Cbf600 ABS de 2008,
plus de point neutre, ni compte tour, ni vitesses, ni kms, ni heure, ni jauge...
J'ai controlée les fusibles bon Ras... sous la selle passager et sur le flan droit de la moto ...

Peut être un de vous à déjà eut ce cas...
Merci de me venir en aide...

Kikoo . Peut-être une prise débranchée sous ton tableau de bord,tu as bricolé quelque chose dernièrement

Et la batterie elle dit quoi?

Pareil, je vote pour la batterie, une cosse débranchée, enfin si la moto demarre pas. J'avais eu ça un soir d'hiver, trop loin de chez moi pour apprécier le moment, peu de temps apres un remplacement de batterie d'ailleurs. Le mécano a entendu parler du pays le lendemain

Bonsoir,

Si la batterie est bonne et chargée, certainement pas grand chose. A vérifier que le connecteur noir 16 broches est bien verrouillé derrière le bloc compteur. il se trouve à gauche en regardant le compteur de face. Pour le bloc compteur il y a 2 fusibles en protection. Un pour le plus permanent qui alimente la montre, les mémoires permanentes et le témoin HISS. Et un autre placé après le contact pour tout le reste de l'instrumentation.

Le plus délicat, attraper le connecteur derrière le compteur et le carénage. J'ai une N donc si quelqu'un a déjà démonté un carénage de S quelques conseils pour Varadéro71 .........

Hello
Si j'ai bien compris, le souci est sur une N. Et il y a de la batterie car le moteur tourne sinon varadero n'aurait pas mentionné le compte tours.
Serait-ce un nouveau méfait du crachin breton sur un connecteur japonais ? A moins que le précédent proprio ait monté un gadget genre Speedohealer mal desinstallé ?

Kiriki a écrit :Bonsoir,

Si la batterie est bonne et chargée, certainement pas grand chose. A vérifier que le connecteur noir 16 broches est bien verrouillé derrière le bloc compteur. il se trouve à gauche en regardant le compteur de face. Pour le bloc compteur il y a 2 fusibles en protection. Un pour le plus permanent qui alimente la montre, les mémoires permanentes et le témoin HISS. Et un autre placé après le contact pour tout le reste de l'instrumentation.

Le plus délicat, attraper le connecteur derrière le compteur et le carénage. J'ai une N donc si quelqu'un a déjà démonté un carénage de S quelques conseils pour Varadéro71 .........

de mémoire, pour démonter les flancs avant, il y a 1 vis, 1 écrou et un bazsar en plastique : Les vis sont une sur le dessus (visible) et s’enlève avec une clé 6 pans, l'écrou est à l'avant caché dans la protection intérieure noir et s'enlève avec une clé à pipes de 10 et le bazar en plastique en enfonçant la pointe et en retirant le tout proprement. Attention car il restera le velcros placé sur le réservoir (pas de pb particulier) mais après les câbles du clignotant : ne pas laisser tomber le carénage droit.

Les puristes corrigeront les termes qui sont certainement inappropriés et les pro corrigeront la méthode.

Bonne route.

varadero71 a écrit :Bonsoir,
HELP !!!

Je n'ai plus rien qui s'affiche sur le tableau de bord de ma Cbf600 ABS de 2008,
plus de point neutre, ni compte tour, ni vitesses, ni kms, ni heure, ni jauge...
J'ai controlée les fusibles bon Ras... sous la selle passager et sur le flan droit de la moto ...

Peut être un de vous à déjà eut ce cas...
Merci de me venir en aide...

Coucoutoi !!!
Pas d'éclairage ou plus de fonctions sur la tableau de bord ?
Mumupoto !!!

dge95 a écrit :
de mémoire, pour démonter les flancs avant, il y a 1 vis, 1 écrou et un bazsar en plastique : Les vis sont une sur le dessus (visible) et s’enlève avec une clé 6 pans, l'écrou est à l'avant caché dans la protection intérieure noir et s'enlève avec une clé à pipes de 10 et le bazar en plastique en enfonçant la pointe et en retirant le tout proprement. Attention car il restera le velcros placé sur le réservoir (pas de pb particulier) mais après les câbles du clignotant : ne pas laisser tomber le carénage droit.

Les puristes corrigeront les termes qui sont certainement inappropriés et les pro corrigeront la méthode.

Bonne route.

Lis bien au-dessus, tu verras qu'il s'agit d'une N et non d'une S ... Donc flancs, velcros, téton en plastique et tout et tout, on oublie !

Kiriki a écrit :Bonsoir,

Si la batterie est bonne et chargée, certainement pas grand chose. A vérifier que le connecteur noir 16 broches est bien verrouillé derrière le bloc compteur. il se trouve à gauche en regardant le compteur de face. Pour le bloc compteur il y a 2 fusibles en protection. Un pour le plus permanent qui alimente la montre, les mémoires permanentes et le témoin HISS. Et un autre placé après le contact pour tout le reste de l'instrumentation.

Le plus délicat, attraper le connecteur derrière le compteur et le carénage. J'ai une N donc si quelqu'un a déjà démonté un carénage de S quelques conseils pour Varadéro71 .........

trus a écrit :

dge95 a écrit :
de mémoire, pour démonter les flancs avant, il y a 1 vis, 1 écrou et un bazsar en plastique : Les vis sont une sur le dessus (visible) et s’enlève avec une clé 6 pans, l'écrou est à l'avant caché dans la protection intérieure noir et s'enlève avec une clé à pipes de 10 et le bazar en plastique en enfonçant la pointe et en retirant le tout proprement. Attention car il restera le velcros placé sur le réservoir (pas de pb particulier) mais après les câbles du clignotant : ne pas laisser tomber le carénage droit.

Les puristes corrigeront les termes qui sont certainement inappropriés et les pro corrigeront la méthode.

Bonne route.

Lis bien au-dessus, tu verras qu'il s'agit d'une N et non d'une S ... Donc flancs, velcros, téton en plastique et tout et tout, on oublie !

Donc si c'est une N (j'avais mal lu ) les connecteurs sont dans le phare. Il y en a 2 un noir et un blanc avec chacun 9 fils
Maintenant on a le dépannage pour les N et S

Une piste de plus : sur les modèles 2008 il y a eu un rappel pour un problème d'étanchéité sur le faisceau du compteur.
http://cbf600.fr/viewtopic.php?f=2&t=21 ... l+compteur
http://cbf600.fr/viewtopic.php?f=11&t=2 ... ur#p482479

ack1 a écrit :Hello
Si j'ai bien compris, le souci est sur une N. Et il y a de la batterie car le moteur tourne sinon varadero n'aurait pas mentionné le compte tours.
Serait-ce un nouveau méfait du crachin breton sur un connecteur japonais ? A moins que le précédent proprio ait monté un gadget genre Speedohealer mal desinstallé ?

Alors c'est point le crachin breton qui fait défaut à ma moto !!!
Donc se weekend j'ai tout demontée sur la face avant, phare, plastiques, tableau de bord....
Ainsi que la prise à gauche du tableau de bord, tester les broches et le fil marron et noir (du jus d'un côté et rien de l'autre) donc fil coupé !!!
j'ai coupée la gaine et j'ai trouvée ma panne fil dépris et cosse usine oxydée...
j'ai remis une de mes cosses droites les 3 fils dedans et de la gaine thermoretractable dessus là sa va être étanche.
Et j'ai fait la même chose pour un autre fil qui était oxydée, avant qu'un autre probleme se passe aussi...
Maintenant mon tableau de bord s'allume, houra ...
Plus qu'a lui faire une beauté et la mettre en vente ...

La batterie est neuve je venais de la changer... et la moto demarrais donc c'etait pas la panne !!!

varadero71 a écrit :
Alors c'est point le crachin breton qui fait défaut à ma moto !!!
Donc se weekend j'ai tout demontée sur la face avant, phare, plastiques, tableau de bord....
Ainsi que la prise à gauche du tableau de bord, tester les broches et le fil marron et noir (du jus d'un côté et rien de l'autre) donc fil coupé !!!
j'ai coupée la gaine et j'ai trouvée ma panne fil dépris et cosse usine oxydée...
j'ai remis une de mes cosses droites les 3 fils dedans et de la gaine thermoretractable dessus là sa va être étanche.
Et j'ai fait la même chose pour un autre fil qui était oxydée, avant qu'un autre probleme se passe aussi...
Maintenant mon tableau de bord s'allume, houra ...
(...)

On va dire que c'est pas le crachin, mais plutôt les embruns !