Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Pour finaliser le branchement du GPS, je dois tirer un câble électrique supplémentaire (rallonge) depuis la batterie jusqu'au câble du GPS.
Le quid est que je ne sais pas quelle section de câble mettre et pas facile d'identifier la section du câble du GPS

Donc ma question est simple : quelle section de câble à installer, sachant que :
- la batterie est en 12V
- sur le câble du GPS il est indiqué sur une étiquette : 10-30 V 2A.
- la longueur de câble manquante est de 2 m max aller-retour.

De plus faut-il installer un fusible sur cette "rallonge" de câble, sachant qu'il y a déjà un fusible en entrée de faisceau du GPS ?

Kikou . Avec ce lien,tu auras les réponses qu'il te faut
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 5948,d.d2k
Bon dimanche et bonne route.

Merci pour le lien
En regardant le tableau du lien internet, j'arrive à la déduction qu'il faut un câble de 1,5 m2 ! Ca me paraît disproportionné et complétement surdimensionné !
(20/12) = 2,5A x 2 coeff securité = 5 A

Bonjour,

Un GPS consomme au max 10W soit sous 14V lorsque le moteur tourne 0.7A ou 0.8A sous 12V.
Donc avec les marges de sécurité tu retrouves les 2A de 10 à 30V.

Voici quelques valeurs empiriques d'intensité max en fonction de la section en mm2 d'un fil de cuivre gainé.
1,5 mm2 = 14 Ampères
2,5 mm2 = 19 Ampères
4 mm2 = 26 Ampères
6 mm2 = 33 Ampères
10 mm2 = 46 Ampères
16 mm2 = 62 Ampères
25 mm2 = 82 Ampères
32 mm2 = 95 Ampères
50 mm2 = 126 Ampères
75 mm2 = 163 Ampères
Ce n'est pas proportionnel à la surface en mm2 car il y a des effets différents entre la surface et l'intérieur du cuivre suivant que l'on utilise du multi-brins ou du fil plein.

Avec du 1.5 mm2 tu as déjà une marge plus que suffisante.

Personnellement le mien est alimenté avec du 0.75 mm2 et jamais eu le moindre problème..et si tu regardes le diamètre des fils de ton feu stop ou des clignotants (21W) .........certes ils ne fonctionnent pas en permanence .......sinon tu prends ton phare 45/55W et la tu seras rassuré.

Pour une évaluation rapide, on estime 5A par mm2. La tension (12V) est prise en compte uniquement pour l'isolement du câble. En 12V, pas de souci ! attention tout de même car un isolant trop fin résistera moins aux frottements. Dans ton cas, tu peux descendre jusqu'à 0,5mm2, surtout pour une longueur de 2 mètres.
Plus la section est faible et plus la chute de tension dans le câble est élevée, mais pour alimenter le GPS, la perte sera négligeable. soigne surtout la qualité des connections et la protection de ton câble.

Serge MARINIER a écrit :Pour une évaluation rapide, on estime 5A par mm2. La tension (12V) est prise en compte uniquement pour l'isolement du câble. En 12V, pas de souci ! attention tout de même car un isolant trop fin résistera moins aux frottements. Dans ton cas, tu peux descendre jusqu'à 0,5mm2, surtout pour une longueur de 2 mètres.
Plus la section est faible et plus la chute de tension dans le câble est élevée, mais pour alimenter le GPS, la perte sera négligeable. soigne surtout la qualité des connections et la protection de ton câble.

Dans ce cas,il peut protéger le câble avec une gaine thermo rétractable:

18 Gaines THERMORETRACTABLES - CASTORAMA
http://www.castorama.fr/.../18-gaines -

DOM'56 a écrit : Dans ce cas,il peut protéger le câble avec une gaine thermo rétractable:

18 Gaines THERMORETRACTABLES - CASTORAMA
http://www.castorama.fr/.../18-gaines -

Salut DOM'56.
Ton lien ne fonctionne pas ...

Ce qui est critique pour le passage de câble sur la moto, c'est le risque d'abrasion si le câble est mal attaché et qu'il y a frottement, mais surtout, il y aura une partie mobile au niveau du guidon. Là il faut respecter un bon rayon de courbure et surtout utiliser un câble le plus souple possible.

J'ai trouvé cette feuille de calcul:

http://www.plaisance-pratique.com/calcu ... es?lang=fr

Si je me souviens bien de mes (vieux) souvenirs d'électrotechnique, les formules ne sont pas exactement les mêmes pour le continu et l'alternatif (pas d'effet de peau, pas de puissance réactive ou déformante et ce genre de choses qu'on a en alternatif). Bref, pour un si petit ampérage 1,5mm2 c'est un marteau pilon pour écraser une mouche à mon avis.

Travail réalisé sur la base des infos et conseils des uns et des autres. Merci .

Pour le câble, j'ai retenu de 0,75mm2 à double enveloppe d'isolation pour assurer la pérénité du montage dans le temps.

La jonction des câbles a été réalisée par soudure après un bon étamage. Ensuite pose des manchons thermoretractables (2 épaisseurs posées l'une sur l'autre) pour assurer l'isolation de l'emsemble. COntroôle de continuité électrique et zou montage de l'ensemble. Le plus contraignant a été de trouver un point de fixation du boitier de conversion 5A/30 A dans le passage de fourche, de fixer tout celà et s'assurer que le cheminement du câble permettait d'assurer la rotation de la fourche sans frottement ni point dur. Ensuite serrage avec des colliers Rizlan. Tout marche à perferction. Electro-Bulle s'en est sorti à merveille

Comme ça, tu connais le chemin pour venir me montrer ta belle ...

rassure moi, tu as bien mis un fusible correctement dimensionné au plus prés possible de la batterie ?

plexy a écrit :rassure moi, tu as bien mis un fusible correctement dimensionné au plus prés possible de la batterie ?

Il y a un fusible sur le faisceau à 1 m max de la batterie !

bulle d'air a écrit :

plexy a écrit :rassure moi, tu as bien mis un fusible correctement dimensionné au plus prés possible de la batterie ?

Il y a un fusible sur le faisceau à 1 m max de la batterie !

si il y a un court circuit avant le fusible, tu as 1m de cable qui va fondre

plexy a écrit :si il y a un court circuit avant le fusible, tu as 1m de cable qui va fondre

Merci pour ta précision.
Je vais tenir compte de ton commentaire et installer un fusible de 2A au plus prés de la batterie, sur le fil d'alimentation