Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour,

CBF100FA de 06/12, 6500km, utilisation normale, conduite non sportive, graissage régulier, et kit chaine HS à 6500km ! Pignon doit être ovalisé car impossible de régler la chaine correctement.
Détendue à toucher le bras sur les 2/3, normal sur 1/3.
Je fais 1/4 de tour de réglage pour tendre la chaine et la partie qui était normale se trouve hyper tendue ! Obligé de re détendre.
Est-ce un défaut du kit chaine d'origine ? Honda monterait-il de la m… en 1ère monte par soucis d'économie ? Et la garantie, je suppose, ne prendra rien en charge !
Quelqu'un a-t-il déjà eu le cas ?

Tu as tous les symptômes d'une chaine bien fatiguée et même morte à 6500 km. Comme tu ne tires pas comme un "bourrin" il y a un problème.
Pour la couronne ovalisée, je n'y crois pas mais tu peux le vérifier en fixant un comparateur sur le bras et voir si celle ci est n'est plus ronde. Un mauvais alignement dégrade aussi rapidement une chaine mais en principe sur toute sa longueur. Par contre un défaut de fabrication est tout à fait possible avec des maillons un peu trop sertis ou grippés qui se seraient usés prématurément malgré un graissage régulier. Mais en général un vice de fabrication doit toucher quelques centaines de machines pour être reconnu

Si tu ne peux pas faire un réglage de tension correct et si une zone est anormalement usée, moi je la changerai rapidement pour éviter une rupture avec les conséquences que l'on peut imaginer.
Par contre une chaine qui présente ce type de défaut use prématurément la couronne et le pignon ...........donc on change tout par sécurité. Il est nécessaire de faire une inspection rigoureuse des pignon, couronne et chaine avant un recours auprès de Honda.
Après pour la prise en charge, cela va dépendre de ton assiduité à la concession, de ton charisme, si tu es le premier propriétaire et du nombre de motos achetées s'il n'y a pas eu de campagne de rappel sur les chaines.

Par contre sur les NC700 il y a eu quelques problèmes
http://nc700.creationforum.net/t234-rap ... secondaire

Mais rien pour les CBF1000
http://moto.honda.fr/Service/ApresVente ... appel.html

Cela ressemble plutôt à un point dur, vérifie ta chaine tu dois avoir un maillon grippé, un coup de pétrole desaromatisé (pour degripper le maillon) peut peut être résoudre ton problème .
Dans le doute va voir ton mécano.

Honda est loin de monter des chaînes de merde, au contraire. J'ai lâché mes deux dernières Honda à chaîne plus de 40'000km avec les chaînes d'origine. Celle de la 600 était comme neuve (tendue une seule fois) quand je l'ai revendue, celle de la VFR était plus abîmée à cause d'une graisse de merde que j'utilisais au début que je l'avais, elle avait des points durs.

Soit ta graisse est pourrie (genre graisse filante prévue pour le tout-terrain), soit ta chaîne était trop tendue ce qui l'a flinguée prématurément.

Une bonne graisse doit être fluide à l'application, puis coller à la chaîne une fois sèche et résister à l'eau.

Exemple : ça, c'est de la merde pour la route, c'est bien pour le tout-terrain car la graisse n'accroche pas les saletés, mais du coup elle tient pas sur la chaîne et ne résiste pas à l'eau, faut graisser après chaque sortie.
http://www.mad.fr/sc_detail.php?ArNum=5 ... IN%20FLUID

Ca par contre, c'est top. J'ai utilisé que ça sur la 600, ça allait nickel. Super résistante à l'eau, et chaîne parfaitement graissée.
http://www.motoceane.com/graisse-de-cha ... -1074.html

Kikou .A 6500 kms Défaut de fabrication .Au tout début des kits-chaines,je faisais déjà 40000 kms avec,85000 avec mon Fazer et 70000avec le 1000
De plus le kit Honda est top qualité,pignon-couronne et chaîne Daido (DID),du bon matos,mieux que l'adaptable
Lubrifie bien le tout et reprend le réglage,et si ça ne le fait pas,direction la concession
Bon week et bonne route.

Tiens, tiens..........

je relisais tous tes posts et que vois-je:

viewtopic.php?f=13&t=21932#p504085

Sauf erreur tu as acheté ta moto en juillet 2013 avec 350 Km au compteur faits en un an (depuis juin 2012). 1 km par jour pas violent........
C'était une machine de démonstration? ou d'un particulier?
Car elle a pu être lavée, rincée sans trop penser à la lubrification de la chaine........Et après rien de tel pour avoir des points durs.

Enfin je peux me tromper ............comme souvent

au lieu de graisser passe un coup d'huile moteur une fois tous les trois graissages, l'huile nettoyera la graisse tout en lubrifiant contrairement aux nettoyants pour chaine qui éliminent la graisse des rouleaux. l'huile dégrippera les points durs que tu doit avoir sur la chaine, ne pas trop tendre se tenir plutot au maxi plutot q'au mini sinon lorsque la suspension se comprime la chaine se trouve tendue et doit s'étirer.

Merci pour vos réponses.
Dans un 1er temps vu qu'elle est encore sous garantie, je vais la mettre chez Honda pour voir ce qu'ils en disent avant d'appliquer les bons conseils reçus.
Je vous tiendrai au jus de la suite.

Fred6283 a écrit :Merci pour vos réponses.
Dans un 1er temps vu qu'elle est encore sous garantie, je vais la mettre chez Honda pour voir ce qu'ils en disent avant d'appliquer les bons conseils reçus.
Je vous tiendrai au jus de la suite.

Il va falloir négocier dur pour le le kit chaine soit pris en garantie.
C'est une pièce d'usure.
Je pense plutôt comme les potos, lubrifiant d mauvaise qualité.
Peut être un peu trop lavée, et apparition de points durs.

En tout cas, au mieux, ton concessionnaire fera un geste commercial, peut être de la totalité, mais prise en garantie Honda, je n'y crois pas une seconde! c'est toujours de la faute de l’utilisateur disent ils
Bonne chance en tout cas.

Kiriki a écrit :...Sauf erreur tu as acheté ta moto en juillet 2013 avec 350 Km au compteur faits en un an (depuis juin 2012). 1 km par jour pas violent........
C'était une machine de démonstration? ou d'un particulier?
Car elle a pu être lavée, rincée sans trop penser à la lubrification de la chaine........Et après rien de tel pour avoir des points durs.

Enfin je peux me tromper ............comme souvent

Voyant le km, le moulin n'a pas beaucoup tourner, c'est le moins que l'on puisse dire et donc niveau lubrification, la graisse a un peu perdu de sa fonction et a trop vieillie.... d'où le souci du kit chaine qui est normal et dont on pourrait se passer.
A remplacer pour moi par un adaptable d'environ 250 euros (pignon et couronne compris).
Graissage : tous les 1000 km
Nettoyage : tous les 2500-3000 (pétrole lampant ou dénaturé, séchage, graissage)

Avis perso
Pour info mes chaînes tenaient les 36000 km sans souci

Jamais roulé sous l'eau, jamais lavé ! Dort au garage. Seulement nettoyée avec les Vulcanet ! Et lubrifiant de bonne qualité, normalement.
Ce matin, nettoyage de la chaine au pétrole dénaturé, toujours pareil !
Demain le soleil revient, si j'ai le temps et un chauffeur pour ramener, je la laisse chez Honda.

Fred6283 a écrit :Jamais roulé sous l'eau, jamais lavé ! Dort au garage. Seulement nettoyée avec les Vulcanet ! Et lubrifiant de bonne qualité, normalement.
Ce matin, nettoyage de la chaine au pétrole dénaturé, toujours pareil !
Demain le soleil revient, si j'ai le temps et un chauffeur pour ramener, je la laisse chez Honda.

Je ne pense pas à toi mais si je crois, tu as acheté ta moto quasi neuve à 350 km ........sauf erreur ........dans un garage..........une concession ........... et la moto a-t-elle servi de modèle de démonstration
Si oui ........ elle est nettoyée entre chaque essais en principe .........et la chaine peut en souffrir .
Ou alors mauvais sertissage (trop fort) ce qui a provoqué des points durs. En regardant les maillons tu peux éventuellement voir une différence entre ceux qui sont libres et ceux qui sont plus durs.

Mais comme elle est neuve et avec 6500 km , un petit détour par Honda me semble logique car même s'il ne monte pas en principe de la "merde", un vice de fabrication est toujours possible.

Vu le couple de camion d'une 1000 même FA de 2012, pour rincer une chaine vu ta conduite et l'entretien il y a comme un problème.
Ou alors tu nous caches que tu roules comme un Super Motard toujours à fond dans les petits chemins du Var.

MDR ! Non non je ne cache rien ! Je l'ai acheté à un particulier, un médecin de 65 ans qui ne s'en est pas servi et revendu car il avait un problème d'arthrose à l'épaule. Facture d'achat, et je suis allé chez lui, aucun doute sur quoi que ce soit. Et il y avait encore toutes les étiquettes auto collantes de la moto neuve sur le réservoir, le guide chaine, etc… et beaucoup de poussière ! La chaine a été graissé très régulièrement depuis, et la 1ère révision faite chez honda.

En général on considère un kit chaine HS dès lors que la tension préconisée se fait au delà du marquage indiqué sur le côté du bras oscillant. Cela provient de l’usure de pignon, de la couronne et de l'allongement de la chaine après plusieurs dizaines de milliers de km en général.

Es tu seulement dans ce cas? Si oui alors ton kit est mort et tu devras le changer (c'est préférable).

Si non, Reste à savoir exactement comment tu réalises ta tension de chaine. Comme indiqué sur le bras par le petit autocollant fabricant, la vérification du jeu ne se fait que là ou est l'autocollant et pas ailleurs. Avant ça marche pas et après non plus, faut le faire là ou est la flèche et pas partout le long de la chaine.

Vu que tu as déjà touché au réglage je te conseillerais de tout recommencer.
1 - tu desserres ta roue
2 - tu desserres les écrous et contre écrous des tendeurs sans les enlever et tu les bloques légèrement à la main au max en arrière
3 - tu repousses ta roue le plus en avant possible (au max des tendeurs)
4 - tu fais tourner ta roue et tu vérifies ta chaine en bougeant les maillons un par un pour vérifier si y'en a pas un de grippé
5 - t'en profite pour nettoyer le PSB et la couronne et vérifier l'état des dents (tu fais des photos si t'as un doute et tu les postes ensuite pour qu'on voit ça)
6 - tu retends gentiment tes tendeurs l'un l'autre alternativement pour que ta roue reste bien alignée
7 - tu finalises la tension jusqu'à ce que la chaine soit tendue selon les préconisations
8 - tu vérifies le centrage et l'alignement de ta roue avec un réglet ou un crayon ( que tu maintiens posé sur le bras tout en faisant tourner la roue et au ras de la jante)
9 - tu resserres ta roue, et tu revérifies le jeu et que tout tourne bien
10 - tout est OK, tu prends une bière parce que tu l'as bien mérité

Ca me rappelle vaguement le changement de mon kit chaine chez Poto Expert...500 km après, chaine ultra détendue.
J'y retourne pour refaire une tension, ils s'apprêtent à faire descendre la brêle du pont, j'ai un gros doute, je vérifie la tension de chaine...encore ultra détendue (beaucoup trop).
En fait elle avait mal été tendue lors du changement du kit et encore une fois ce coup-ci...et vas-y qu'ils recommencent une 3è fois, la bonne.
Vu qu'ils m'ont demandé 5 euros pour la tension alors que 500 bornes avant ils avaient fait du boulot de sagouin, ils sont pas près de ravoir ma mèmère dans les pattes

En te racontant ça, j'essaie de te montrer qu'il est possible de se louper en faisant la tension. A chaque fois que le mécano mettait la bonne tension, une fois qu'il resserrait la roue il remettait du mou sans le vouloir mais je ne sais pas expliquer comment ça se fait.
Passke je sais pas faire et j'ose pas