Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour,

bon, je trimballe de temps en temps en copain qui fait bien dans se 90 kg et je lui ai fait une belle frayeur ... j'ai voulu démarrer fort à un feu vert, j'ai mis gaz en ouvrant en grand de façon progressive (heureusement), comme je fais dans ce genre de cas habituellement et sans souci quand je suis seul, et je suis parti en wheeling et pas qu'un peu ... c'est simple le tableau de bord était à deux doigts de me masquer la route. Bon, pas de panique, j'ai géré sans souci et relâché les gaz pour revenir sur le plancher des vaches mais je ne peux pas m'empêcher de penser que si je n'avais pas tempéré mon accélération habituelle (suis pas débile non plus, je sais bien qu'avec un passager ça modifie le comportement mais habituellement j'ai plutôt des copines genre poids-plume à l'arrière). j'aurais probablement fait un soleil et que pour le coup c'était dangereux.

bon, je me suis arrêté et j'ai durci la pré-contrainte de l'amorto arrière ça avait l'air d'aller mieux. Par contre, sans passager si je ne la détend pas je me prend fréquemment des appels de phare ce qui me laisse à penser qu'en la durcissant j'abaisse l'arrière et que j'éclaire du coup vers le haut.

je n'ai qu'un seul réglage sur le VFR (vtech 800) c'est la pré-contrainte de l'amorto arrière. Et il n'y pas à pas vraiment de repère, un fois que j'ai tourné la molette dans un sens ou l'autre, j'ai du mal à savoir comment je suis (contrairement à la CBF où on passe manuellement les crans de l'espèce de crémaillère avec une la clef spéciale).

Les anciens peuvent peut être faire une piqure de rappel sur ce type de réglage ? voire communiquer quelques astuces ? (car j'avoue avoir encore du mal à comprendre le savant dosage des amortisseurs).

Bon en tout cas, keanvo et joyeuses fêtes à tous.

Hello . Voilà,et comme c'est précisé,2 tubes d'aspirine à acheter avant...........

Réglages des suspensions / volume 1 - Site VFR Team Auvergnat
http://vfrta.free.fr/dynamique/article. ... rticle=164
Honda rappelle les VFR Vtec ! ... Les explications sont adaptées pour le VFR (
sauf le VTEC puisque quand j'ai écris cet article, ... Le terme "combiné ressort/
amortisseur" permet de distinguer les deux fonctions essentielles de "l'objet" : ...
Le seul réglage qui le concerne est la précontrainte (ou précharge => ça veut dire....

Bon courage et bonne route après.

Si tu "durcis" la précontrainte à l'arrière, tu ne vas pas "descendre" ton faisceau de phare avant, au contraire, tu vas avoir plus difficile de tasser l'arrière.
D'où ????????? pour les appels de phares.

Tu règles quand tu est seul, et tu "durcis" en duo, car + lourd à l'arrière, si tu ne "durcis" pas, là, tu vas avoir des appels de phares.

A++++++.

mouchetriker a écrit :Si tu "durcis" la précontrainte à l'arrière, tu ne vas pas "descendre" ton faisceau de phare avant, au contraire, tu vas avoir plus difficile de tasser l'arrière.
D'où ????????? pour les appels de phares.

Tu règles quand tu est seul, et tu "durcis" en duo, car + lourd à l'arrière, si tu ne "durcis" pas, là, tu vas avoir des appels de phares.

A++++++.

Le réglage de la précontrainte modifie elle l'assiette de la moto ?
ou uniquement la "sensibilité" de l'amortisseur

autrement exprimé :
je vois bien que si l'amortisseur est plus dur, l'arrière va moins s'enfoncer avec un passager et qu'on aura moins de modification d'assiette en cas de poids à l'arrière (moins de phénomène de l'arrière qui s'enfonce et de l'avant qui se relève et éblouit). Par contre, sans passager cela a il un impact sur l'assiette ?

Je vais relire le "manuel" auvergnat histoire de me mettre au clair ;-)

Quand tu "charge" la moto, que ce soit toi ou du poids, les ressorts des amortisseur, vont se comprimer.
Le poids va enfoncer la moto, et c'est le réglage des ressorts, qui te font + ou - se tasser la moto.
En solo, tu vas forcément - te tasser qu'en duo, et le réglage du ressort est justement fait pour te permettre de reste à la même assiette.
Donc, si tu reste en solo, et que tu modifie ton réglage, forcément que tu modifie l'assiette.

L'idéal, est d'avoir un réglage de précontrainte à l'avant et à l'arrière, mais à l'avant, c'est pas sur toutes les années.(la mienne n'en a pas à l'avant).

A++++++

Hello . Autre solution: tu mets ton copain au régime ,ou tu te trouve une petite passagère light

DOM'56 a écrit :Hello . Autre solution: tu mets ton copain au régime ,ou tu te trouve une petite passagère light

Je corrige: j'ai oublié le S à trouve ,dès fois que dame Vinette se rappelle à mon bon souvenir

DOM'56 a écrit : ,dès fois que dame Vinette se rappelle à mon bon souvenir

Bienvenue au club.

DOM'56 a écrit :

DOM'56 a écrit :Hello . Autre solution: tu mets ton copain au régime ,ou tu te trouve une petite passagère light

Je corrige: j'ai oublié le S à trouve ,des fois que dame Vinette se rappelle à mon bon souvenir

MUUUUUUHAHAHAHAHAHAHA !!!!

Dom...
Et ne fais pas le persécuté, veux-tu...

vinette a écrit :Dom...
Et ne fais pas le persécuté, veux-tu...

Un jour c'est moi qui vous fouetterais
Bon réveillon mesdames et messieurs les modos

Euh...

Nan, rien.

Merci, et bon noël à toi aussi

damthemad a écrit :Le réglage de la précontrainte modifie elle l'assiette de la moto ?
ou uniquement la "sensibilité" de l'amortisseur

autrement exprimé :
je vois bien que si l'amortisseur est plus dur, l'arrière va moins s'enfoncer avec un passager et qu'on aura moins de modification d'assiette en cas de poids à l'arrière (moins de phénomène de l'arrière qui s'enfonce et de l'avant qui se relève et éblouit). Par contre, sans passager cela a il un impact sur l'assiette ?

Je vais relire le "manuel" auvergnat histoire de me mettre au clair ;-)

la précontrainte, c'est uniquement la tension du ressort. à poids égal, ça remonte l'arrière de la moto et ça durcit la compression du ressort. Pour régler la détente (donc la vitesse avec laquelle ta suspension va se détendre) il faut jouer sur l'hydraulique. Je ne sais pas si le VFR800 a ce type de réglage.

en gros, ça modifie l'assiette, mais pas la sensibilité.

Comme sur le VFR il n'y a pas de suspension pilotée, n'importe quel changement va influer sur le comportement : si l'assiette de ta moto est bonne en étant 2 sur la moto avec ton pote de 90kg, elle ne sera pas bonne avec une belette, ni tout seul. C'est comme sur une balance à 2 plateaux, tu ne peux pas être à l'équilibre avec 2 poids différents !!