Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous

Après une chute, j'ai dû changer toute la tête de fourche de ma 1000 CBF de 2006 et il ne me reste plus qu'à régler la hauteur de mes phares.
Quelqu'un pourrait-il me donner une méthode de réglage car par la suite j'envisage de monter un kit xénon.
Merci

Bonsoir,

A 5 mètres d'un mur, le haut du faisceau doit être à 95% de la distance sol-centre du feu.
Bon réglage et bonne route.

Bonsoir

Merci
excuses moi, mais je suis faché avec les maths, comment puis-je avoir la distance sol-centre du feu. Peux-tu m'expliquer?
Sur un site on m'avait donné la méthode suivante:
Mettre la moto à 10 m face à un mur et faire coïncider le haut du faisceau lumineux avec une marque sur un mur se situant à 90 cm du sol.
Problème les automobilistes me font toujours des appels de phares.
LACT

démonte les flancs de carénage prend une lampe de poche, installe toi sur une route droite et peu frequentée, règle la hauteur qui te conviens en veillant a ne pas éclairer trop haut, fais quelques aller retour pour vérifier que l'éclairage ne soit ni bas ni haut , c'est un peu empirique mais éfficace.

LACT a écrit : comment puis-je avoir la distance sol-centre du feu.

Tu mesures la distance du sol à ton feu, à l'aplomb de ton phare = à bout touchant de ta moto la distance concrète phare-sol si tu préfères

Bonsoir
J'essaie cette méthode dès demain.
Merci

J'ai trouvé ce petit schéma il y a quelques temps, c'est mieu de le faire à 2, car il vaut mieux que le pilote soit assis sur la moto :

J'avais réglé mon feu avant il y a quelques mois... La règle : tu dois éclairer à 30 mètres, donc tu utilises le théorème de Thalès : J'ai calculé et mon ampoule se situe à 90 cm de hauteur, je me suis placé à 3 mètre d'un mur et j'ai éclairé à 81 cm du sol.

Sachant que le réglage est à effectuer avec la moto chargée et l'amortisseur réglé en conséquence.

Hello . Encore plus simple: tu attends le soir,tu te mets derrière ta voiture,et tu règles en dessous du rétro intérieur,et là,tu n'es pas loin de la vérité
A bientôt et bonne route.

Voici une photo pour aider.
Pour le réglage de hauteur, voir le message + haut, c'est aussi ce que j'ai trouvé de mieux sur le net.

DOM'56 a écrit :Hello . Encore plus simple: tu attends le soir,tu te mets derrière ta voiture,et tu règles en dessous du rétro intérieur,et là,tu n'es pas loin de la vérité
A bientôt et bonne route.

voilà, une méthode qu'elle est cool merci dom56, le mécanicien qui m'a vendu les ampoules bien éclairante (philips trucmuche !!) avec ses petites mains pas besoin de démonter le demi carénage....du coup je m'y suis mis et en tournant le guidon j'y arrive très bien(avec un petit tournevis court...)

marco972 a écrit :

DOM'56 a écrit :Hello . Encore plus simple: tu attends le soir,tu te mets derrière ta voiture,et tu règles en dessous du rétro intérieur,et là,tu n'es pas loin de la vérité
A bientôt et bonne route.

voilà, une méthode qu'elle est cool merci dom56, le mécanicien qui m'a vendu les ampoules bien éclairante (philips trucmuche !!) avec ses petites mains pas besoin de démonter le demi carénage....du coup je m'y suis mis et en tournant le guidon j'y arrive très bien(avec un petit tournevis court...)

Pas vraiment cool car vu qu'un rétro intérieur est normalement au dessus des yeux du conducteur (et probablement au dessus de la hauteur du phare, notamment pour les berlines et pire pour monospace ou SUV actuels), régler en dessous (c'est vague), si c'est juste en dessous, c'est la garantie pour les autres d'avoir tes codes entre les 2 yeux . si c'est pas juste en dessous, c'est quelque part

La méthode Marco09 qui est l'application pratique des théories géométriques et autre Thalès (qui sont tout à fait justes mais qui valent par les hypothèses qui les sous-tendent genre le pilote dessus, l'ampoule pile-poil centrée dans phare, le filament du code au bon endroit dans l'ampoule, le plan d'ampoule parfaitement normal à l'axe du phare, etc...) est la seule qui marche à coup sûr (et c'est pas la prise de tête ni la mer à boire ).

Bonne route.

Maintenant, je fais simple, méthode empirique, je règle pour que ça éclaire à une trentaine de mètres, et je contrôle que je n'éclaire pas les rétroviseurs latéraux des BAR en roulant.

Et pour le plein phare , est ce le même réglage ?