Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

salut j'ai bien évidement utilisé la fonction recherche avant sans trouver réponse donc voila ma requette.
sachant que je pèse 80kg et a femme 50 et qu'elle montre occasionnellement avec moi (une fois par mois environ pour une petite balade de 20km allé maxi).
quel est selon vous le meilleur réglage pour ne pas avoir a tripatouiller le réglage d'amortisseur sans cesse?
merci.
(je suis en ce moment sur 4 mais etant un bleu je me dis que c'est pas parce que ça me vas que c'est l’idéale niveau secu et usure prématuré de la moto)
j'oubliais c'est pour un 600 cbf s

Aucun moyen d'y echapper. Pour 50 kilos, on ne peut pas faire sans.

merci le mieux serais donc 3 seul pour mes 80kg et 5 a deux (130kg) ?
a force ça n'abime pas de tourner cette bague sans cesse car je n'ai pas de centrale et je trouve que ça fait un sacré choc en descendant.
ha oui j'ai oublié je roule en mode balade 110max et molo en virage
apres tous seul je vais un peut plus vite mais je reste très raisonnable comparé au autres motards

Il n'y a pas de lien kg = cran. Ni aucun lien avec la vitesse ou la conduite. La précontrainte est à régler pour conserver l'assiette de la moto en fonction de la charge uniquement. C'est bien pour ça que toutes les motos à vocation routière et au duo ont un réglage hydraulique déporté de la précontrainte.

ok donc par rapport a ce que j'ai pus lire sur les autres postes et ce que vous me dite
pour moi seul ou pas faire en sorte que l'av et l'ar descendent de façon égal quand je monte sur la moto et pareille a 2
merci j'ai plus qu'a trouver un moyen de régler la bague sans trop forcer

Vi, mais rien ne t'interdit de modifier l'assiette d'origine afin d'optimiser le comportement de la moto selon l'usage que tu en fais.

Si elle pique du nez, elle sera plus maniable, sa motricité sera meilleure ; si au contraire elle penche vers l'arrière, elle gagnera en stabilité en ligne droite, et elle freinera plus fort. Ce que tu gagnes d'un côté, tu le perds de l'autre. Alors autant essayer de conserver le comportement d'origine, a priori celui du compromis. Mais si tu te sens de faire des expériences, c'est à toi de voir.

Je viens de vérifier la mienne : malgré mes 110 kg, après avoir "soulevé" ( ) la moto pour détendre l'amortisseur, elle ne se rabaisse que de 4 cm quand je m'assois dessus (avec le réglage d'origine). Ce qui est, m'a-t-on dit, la valeur à rechercher en général sur les routières. Je me base dessus parce que je ne sais pas calculer la course de l'amortisseur, alors pour la règle du tiers je sèche un peu.

Du coup, je n'y touche pas.

La moto doit toujours s'enfoncer à plat quand on la charge. Les "4cm" ne correspondent qu'à une préconisation d'avoir un enfoncement d'un tiers de la course totale de l'amortisseur (info dispo dans les caractéristiques constructeur) mais ça dépend de chaque modèle.

Si on se contente d'un réglage pour tout faire, si on le laisse bas pour le solo ça va s'enfoncer trop en duo et la suspension va talonner sur les bosses, renvoyant de gros chocs aux passagers ; et si on met la contrainte plus haute pour rouler en duo, c'est en solo que la suspension ne s'enfoncera pas assez et sur les bosses elle va se retrouver en butée haute, faisant décoller la roue du sol, avec les risques de glissade et de chute que ça représente.

ok bon j'ai testé je suis a 4 je monte sur le cale pied avec une main guidon et l'autre sur la poingnée ar.
la moto dessend plus de l'ar que de l'av (pas beaucoup) je vais repassé sur 5 pour voir (c'etais reglé comme ça quand je l'ai acheter en occaz) je vous dirais pour la suite merci a vous

stf a écrit :ok bon j'ai testé je suis a 4 je monte sur le cale pied avec une main guidon et l'autre sur la poingnée ar.
la moto dessend plus de l'ar que de l'av (pas beaucoup) je vais repassé sur 5 pour voir (c'etais reglé comme ça quand je l'ai acheter en occaz) je vous dirais pour la suite merci a vous

NON !
T'as rien compris. Là tu fais un test dynamique et tu agis sur un réglage statique, t'as tout faux. Pour régler la précontrainte (la suspension), on charge la moto, on s’assoit dessus, point. L'enfoncement brutal c'est pour tester l'amortissement, pas la suspension.

arf bon en remettant sur 5 avec la mauvaise technique la moto descend pareil av et ar mais j'ai pas galérer a monté d'un cran cette foi.
demain je vais faire un tour avec et regardé de nouveau en me mettant dessus en position de conduite donc merci
par contre je ne pourrais pas vérifier avec moi+ma copine de 49kg combien de cran vous mettriez de plus a vue de nez ?

Je rajouterais un cran.

ok merci
j'ai regardé ce matin en allant acheter ma sacoche de réservoir au cran 5 je m’assoie sur la moto et l'assiette est conservé par contre j'ai tenté de freiner que de l’arrière la moto descend comme si je freinais aussi de l'av j’entends par la que la fourche descend aussi ça ne m'interpelle pas mais je me demande si c'est normal.
niveau sensation c'est ferme comme j'aime en tous cas.
cet aprem je ressort avec ma dame je mettrais donc le cran 6 encore merci

stf a écrit :j'ai tenté de freiner que de l’arrière la moto descend comme si je freinais aussi de l'av j’entends par la que la fourche descend aussi ça ne m'interpelle pas mais je me demande si c'est normal.

Normal. Même en freinant de l'arrière, il se fait un transfert de masse vers l'avant.

ok merci on a roulé en mode 6eme cran comme prévus résultat pour ma passagère c'est beaucoup mieux selon elle ^^
je pense donc que c'est pas mal, par contre de mon coté sur un ou 2 virages j'ai senti comme une flottaison de la roue avant comme si j'avais trop de poids a l’arrière et que le pneu av n'avais pas assez de contact avec le sol.
peut être que je devrai me rapprocher de l'av ou peut être qu'a force on vas se roder car je suis débutant et n'avais jamais pris de passager et mon sds étais déjà monté sur des moto mais il y a un baille donc peut être aussi une habitude a chopper l'un par rapport a l'autre.
en tous cas je prend mes virages beaucoup moins vite et serein a deux que tous seul.

stf a écrit :par contre de mon coté sur un ou 2 virages j'ai senti comme une flottaison de la roue avant comme si j'avais trop de poids a l’arrière et que le pneu av n'avais pas assez de contact avec le sol.

Symptôme d'une précontrainte insuffisante. Mets la à 7.