Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Salut à tous
voila il y a un an environ j'ai fais changé mes plaquettes de freins chez honda (a ce moment là jme rapelle pas vraiment l'usure de mes plaquettes).
depuis j'ai pas mal roulé (environ 20000 bornes) et resultat j'ai une plaquette qui est a la ferraille et les 3 autres qui ont encore facilement une millimetre de rainure, autrement dit encore bon pour quelque temps ....
Là je vient de rechanger mes plaquettes parce que j'ai pas envie de niquer mon disque mais il va certainement se reproduire la meme chose si je regle pas le soucis, d'où cela peut venir?

petit detail, au debut du changement de mes plaquettes, celles ci sifflaient en permanence (et pas quand je freinais) et ça me l'a refait avant que je reparte en vacances, et tout le long de mes vacances (et oui j'ai fais environ 5000 km de route en vacances avec des sifflements plein la tete bordel de merde)

donc maintenant que je vois la gueule de mes plaquettes je pense que c'est parce que cette plaquette completement usée frottait tout le temps sur le disque ... mais pourquoi ???
des idées?

merci

Hello,

Ça pourrait être un piston grippé.

Quand tu as changé tes plaquettes, as tu bien nettoyé tes pistons ?
a mon avis, un petit coup de WD40 peut être une solution. Attention à ne pas tout asperger et n'en mettre qu'autour des pistons, en les ayant bien dépoussiérés avant et en faisant attention à leur joint.

pourtant j'ai nettoyé mes pistons comme il faut , ils avaient pas l'air trop dégueulasses et je les ai rentré a la main donc jpense pas qu'ils grippent, après je savait pas s'il fallait faire qqchose au niveau de l’étrier flottant (sa s'appelle comme ça?)

l'étrier est flottant car il bouge perpendiculairement au disque pour compenser l'usure des plaquettes

une usure différente entre 2 plaquettes sur un étrier est du à un étrier grippé
il ne te reste plus qu'à démonter et vérifier le bon coulissement de l'étrier.

si c'est bloqué, démontage, trempage dans du dégrippant, nettoyage et graissage tout en faisant attention à ne pas mettre de produit sur les disques

ben ils sont pas bloqué, j'ai réussis a les faire coulisser mais ptetre un peu grippé je sais ... jme suis aps trop attardé dessus, mais + sur les pistons

Il est normal d'avoir des disparités dans l'usure des plaquettes.

Usure entre plaquettes d'un même étrier.
Lors d'un freinage, avec un étrier flottant, celui ci va bouger et s'aligner avec le disque, mais lorsqu'on relâche, c'est le disque qui va devoir repousser les plaquettes. Mais si l'une n'est retenue que par les pistons, l'autre est retenue par l'étrier qui est bien plus lourd à pousser, résultat l'une des deux plaquettes s'usera plus que l'autre.

Ensuite, usure entre étriers gauche et droit.
Sur les machines équipées du freinage combiné il est tout à fait normal d'avoir des plaquettes plus usées du côté "combiné".
Lorsque l'on freine uniquement de l'arrière, l'étrier avant combiné est actionné aussi, donc on use les plaquettes de cet étrier mais pas celles de l'autre étrier.

Un piston grippé provoquera un freinage mou, et une usure en biais très prononcé des plaquettes.

des disparité oui jsuis d'accord, un canyon un peu moins

j'ai encore entre 2 et 4 mm sur 3 plaquettes et une qui est a la ferraille, sa fait un sacré différence qd même
jmettrai une photo des plaquettes

Où était située la plus usée ?

sur l'exterieur coté droit quand je suis face a la roue

cela peut etre une combinaison multi paramétres
- bulle d'air coté gauche
- grippage piston coté droit
- système dual cbs
- disque voilé

pour ma part, je ferais déjà une purge complète (dot 4 ou 5.1 au choix) + démontage des plaquettes pour nettoyage des pistons -> j'en laisse une, je freine, les pistons sont sortis au max sans tomber, je nettoie au liquide de frein + coup de bombe nettoyage frein en final. Ensuite, mise en place de plaquette neuves.

si tu as un jour repoussé les pistons sans nettoyage, attention d'ailleurs, cela peut abimer le joint .
pour voir si c'est grippé : tu peux bloquer un piston avec une pince, si tu freine, l'autre doit sortir. (fais une recherche, cela est bien expliqué dans des tutos de ce forum)

Donc celle en contact direct avec les pistons sur l'étrier gauche.

Vérifie que l'étrier soit aussi mobile que celui de l'autre côté, et que le disque passe bien au centre de la rainure sur le support d'étrier.

liodavid a écrit :(...)pour voir si c'est grippé : tu peux bloquer un piston avec une pince, si tu freine, l'autre doit sortir. (fais une recherche, cela est bien expliqué dans des tutos de ce forum)

Moi, une fois, j'ai un piston qui a pris la fuite comme ça...


Autrement mon CBF 1000 dual CBS ne présente aucune usure irrégulière des plaquettes.
Il me reste à peu près 1mm sur chaque plaquette à l'avant.

bon j'ai discuté avec un mecano de chez yamaha et je lui expliqué que j'étais tombé une fois (graviers, pas de choc juste glissade) et que mon guidon etait un peu desaxé par rapport a ma roue ..... comment ça je ne vous l'avais pas dit??
Du coup il m'a dit que y'avais des chance que sa vienne de là.
J'ai décidé de tout demonté : roue, guidon, tube de fourche , fait tourné les pistons dans les amortisseurs comme il me l'a conseillé, tout remonté ... toujours pareil, je sais pas pourquoi. On a essayé de redressé un peu en revissant les tés de fourche en forçant sur le guidon.
mais du coup je sais pas trop comment faire pour redresser cette merde

une photo des plaquettes :

un mécano HONDA peut être.....

arf jm'y attendais a celle là, yam est juste a coté de chez moi c'est pour ça que jsuis allé la bas