[RESOLU] CBF 500 synchro difficile et broute à 6000tr/min

[gatch]

Ah ben peut-être juste un problème de richesse... Tu as un pot d'origine ou adaptable ?
Si tu as la RMT tu dois avoir la procédure pour la remettre au réglage par défaut, ça fera une bonne base.

j'ai la RMT qui dit :
"depuis position fermée, desserrer de 2 tours 1/2"

mais dans un autre chapitre, le RMT dit:
-régler le ralenti (1300tr/min +/- 100tr)
-régler la richesse de 2.5 tours puis continuer de desserrer jusqu'à ce que le moteur atteigne son régime maximal puis resserrer de 1/8 de tour
-re régler le régime de ralenti

moi j'ai mis 2.5 tours car la vis de richesse n'est pas très accessible.

comment vous faites vous?

[XrForEver]

Cette vis de richesse n'influence que le mélange au ralenti (jusqu'à 1/4 ouverture des gazs) au delà, cette vis n'intervient plus.

Si t'as un pb de richesse c'est plus dans les calibres de gicleur et position d'aiguille.

Apperemment ton creux est aux alentour de 5000t/mn bien au delà des 1/4 d'ouverture de la poignée de gaz je pense, non ?

[gatch]

Cette vis de richesse n'influence que le mélange au ralenti (jusqu'à 1/4 ouverture des gazs) au delà, cette vis n'intervient plus.

Si t'as un pb de richesse c'est plus dans les calibres de gicleur et position d'aiguille.

Apperemment ton creux est aux alentour de 5000t/mn bien au delà des 1/4 d'ouverture de la poignée de gaz je pense, non ?

oui oui, c'est quand la poignée est à 100%

[XrForEver]

Donc pour répondre au niveau de ta richesse:

- As tu noté la valeur de tes gicleurs principaux et les as tu comparé par rapport au rmt ?

- as tu le pot d' origine?

Ceci dit il est peu probable que l' ancien propriétaire ait changé ces gi leurs (auto école)

Par contre il est certain qu'il ait augmenté le régime de ralenti

[gatch]

Donc pour répondre au niveau de ta richesse:

- As tu noté la valeur de tes gicleurs principaux et les as tu comparé par rapport au rmt ?

- as tu le pot d' origine?

Ceci dit il est peu probable que l' ancien propriétaire ait changé ces gi leurs (auto école)

Par contre il est certain qu'il ait augmenté le régime de ralenti

arffff j'ai pas noté la valeur...

par contre, j'ai constaté comme dit plus haut que les carbus avaient été démonté car les vis présentaient des foirages ^^
le pot est d'origine...
le régime de ralenti, de toute manière je le règle à la main depuis ma selle car molette accessible...
de plus le moniteur le réglait à 1000tr/min pour que les mecs n'aient pas à toucher à l'accélérateur ni a l'embrayage durant le plateau lent !

[XrForEver]

Donc si pot d'origine, tu dois trouver tous les gi leurs en valeur d'origine. Laposition des aiguilles (si réglable par circlip) d'origine

[gatch]

Donc si pot d'origine, tu dois trouver tous les gi leurs en valeur d'origine. Laposition des aiguilles (si réglable par circlip) d'origine

va falloir que j'aille jeter un oeil sur les gicleurs car les aiguilles sont pas réglables

[MARCO 09]

le 500 a un creux dans sa courbe aux régimes que tu décrit, il est donc normal qu'il reprenne mal a ce régime, si tu est un peu lourd le problème est encore plus perceptible. pour l'aténuer tu peut rajouter une ou deux dents a l'arrière ou un pignon de 14 (plus facile a changer) qui te donneront des relances plus vigoureuses et gomeront ce creux bien connu du 500. le montage de bougies IX ou VX lissent légèrement la courbe en apportant un peu de souplesse.
pour masquer la différence de poids du cbf par raport au cb honda arajouté 1 dent a l'arrière mais a aussi enlevé 4ch ce qui ne fait pas tout a fait le compte et étoufe le cbf.

[gatch]

là c'est plus un Creu mais plutôt une perte de puissance :-)
l'engin broute le bitume au lieu de le sniffer

[MARCO 09]

quel est l'état de ton filtre a air et de tes bougies.
vérifie de ne pas avoir un ressort de boisseau cassé ou déformé.

[gatch]

quel est l'état de ton filtre a air et de tes bougies.
vérifie de ne pas avoir un ressort de boisseau cassé ou déformé.

filtre a air neuf bougies neuve....
ressorts de boisseaux ok
demain je regarde la taille des gicleurs et tente de mettre une fine couche e colle sur les membranes
après je pense que je vais commencer par regarder du côté de l'allumage

[XrForEver]

Euh, contrôle jeu aux soupapes avant, on ne sait jamais. L'allumage, avec l'électronique CDI, c'est soit çà marche pas du tout, soit çà marche epicétou.

[gatch]

Euh, contrôle jeu aux soupapes avant, on ne sait jamais. L'allumage, avec l'électronique CDI, c'est soit çà marche pas du tout, soit çà marche epicétou.

je pensais plus aux bobines...
mais le jeu aux soupapes je le fais ce we
on verra bien

[XrForEver]

Et tu penses vérifier comment les bobines? A l' ohmetre?

Bof bof

[DOM'56]

Hello,re-moi . Un truc tout bête: ton câble de gaz ne serait-il pas effiloché au niveau de la poignée,un seul brin qui dépasse peu te bloquer partiellement en phase accélération,puisque tu dis qu'il faut relâcher et remettre gaz pour que ça fonctionne
A voir
A plus et j'espère que tu résoudra ton souci.