Non pas de soucis
Mais je pensais que tout était clair niveau carbus, mais je pense que c’est ça.

Je te rassure juste que je ne suis pas à ma première moto et que ce n’est certainement pas du vapor lock
Et que je reconnais une moto qui fonctionne d’une moto qui ne fonctionne pas

Bon c’est pas grave je vais me demmerder tout seul avec mes questions connes.
Je vais foutre ma CBf en pièce pour la vendre, je vais gagner du temps .
Tchao

Je pense que j’ai trouvé mon problème Je viens de remplacer les antiparasites et les fils de bougies Par contre c’est fait à l’arrache, mais ça semble fonctionner Elle ne se casse plus la gueule en régime comme elle faisait avant. Elle n’est pas stable elle doit osciller de 200 tr/mn J’ai remis la r...

Donc après contrôle Toutes les températures sont sensiblement les mêmes sur les 4 cylindres , donc elle ne se noie pas. Par contre quand elle se met à deconner , et que je débranche les antiparasites un par un en mettant une bougies au bout, elle a du mal à redémarrer, et tourne sur 3 pattes , idem ...

Donc après contrôle Toutes les températures sont sensiblement les mêmes sur les 4 cylindres , donc elle ne se noie pas. Par contre quand elle se met à deconner , et que je débranche les antiparasites un par un en mettant une bougies au bout, elle a du mal à redémarrer, et tourne sur 3 pattes , idem ...

Oui je suis d’accord avec toi pour le contrôle comme ça

Mais un alternateur qui délivre 12v en alternatif au ralenti ne pourra pas fournir une tension suffisante au régulateur pour qu’il me sorte 14v

Bonjour
Suite au souci sur ma CBf
Je recherche les valeurs de tension de l’alternateur sur un 600 CBf 2005.

J’ai trouvé sur le forum pour un 2008 mais sachant qu’ils sont en injection les valeurs ne sont peut être pas les mêmes.

Merci
Jean-Yves

Mes essais ont été réalisés sans réservoir.
Si c’était le filtre à air ça le ferait à froid comme à chaud, et surtout la moto ne marcherait pas nickel au dessus de 2000 tr

Test effectué ce matin A la mise en route à froid une fois starter stoppé 1400 tr 13,6v A 4000 je suis à 13,7 avec un pic à 14,3 à 3000 Je l’ai laissé chauffer et la cata de nouveau, j’ai trouvé deux colliers sur pipe d’admission pas tout à fait à leur place, remis en place mais ça n’a rien changé L...

Oui à 3/4000 tr mais là c’est au ralenti que ça merde
J’ai quelques Honda dans le garage mais un problème comme celui jamais eu et là ça commence à me saouler

Bonjour à tous J’ai réussi à régler mon premier problème de moto qui deconnait completement. Après avoir passé la rampe 2 fois aux ultrasons et remplacement des gicleurs de ralenti par des neufs elle tourne à merveille Sauf qu’au bout de 10 kms, elle ne tient plus le ralenti, par contre elle monte d...

Bonjour à tous
Ou achetez vous vos gicleurs de ralenti ailleurs que chez Honda. Car à 19€ le gicleur ça pique un peu
Merci d’avance

Bon quelques nouvelles de la CBF Elle fonctionnait nickel il y a 3 semaines, après avoir trouvé deux caoutchouc d’antiparasite abîmé, j’avais mis du chatterton dessus, contrôlé les gicleurs de ralenti et remis les vis de richesse à 3 tours comme je les avais trouvé et non pas à 2 1/4 comme l’a revu ...

Non j’avais essayé de remettre une des vieilles bougies mais sans résultat