Sur mon ancienne Versys le contrôle de niveau se faisait à froid, donc ce n'est pas une règle systématique de le faire à chaud, ça dépend du constructeur.hikariken a écrit :c'est vrai pour une voiture. Sur une moto le bocal est un bac à expansion. Il ne sert qu'a gérer les différences de volumes du circuit de refroidissement pendant son fonctionnement. Raison pour laquelle le plein de liquide se fait par le bouchon de radiateur sur une moto après la purge (et dans ce cas là comme pour la voiture c'est moteur à l'arrêt et froid sinon risque de transformer le bouchon en missile), alors que sur une voiture il se fera toujours par le bocal
), seul le circuit interne est sous pression (moteur et radiateur).
Adrien B. a écrit :Le réservoir n'en est pas un. C'est un vase d'expansion. Lorsque le moteur chauffe, le liquide se dilate, et pour ne pas faire monter la pression dans le circuit, un clapet le laisse s'évacuer vers le vase. Lorsque ça refroidit, un autre clapet le laisse revenir dans le circuit.
Les deux clapets sont dans le bouchon du radiateur.
Wirenth a écrit :
Bonjour à tous !
Alors pour le niveau du liquide de freins je vais mettre tout le monde d'accord sur le fonctionnement. Comme je ne comprenais pas, j'ai posé la question à Adrien B dans un autre post
Bon week-end à tous !
C'est presque vrai ce qu'a dit Adrien, sauf qu'il y a bien de la pression dans le circuit (interne, pas le circuit entre bouchon et vase d'expansion), et comme pour les BAR c'est fait exprès pour augmenter le point d'ébullition du liquide, pour éviter qu'il y ait des grosses bulles d'air dans le circuit qui nuisent à l'efficacité du refroidissement (et qui rendraient nécessaire la purge du circuit plus tard).Wirenth a écrit :Adrien B. a écrit :Le réservoir n'en est pas un. C'est un vase d'expansion. Lorsque le moteur chauffe, le liquide se dilate, et pour ne pas faire monter la pression dans le circuit, un clapet le laisse s'évacuer vers le vase. Lorsque ça refroidit, un autre clapet le laisse revenir dans le circuit.
Les deux clapets sont dans le bouchon du radiateur.
(...)
Quant à savoir s'il vaut mieux contrôler le niveau à chaud ou à froid, j'oserais énoncer que c'est égal, du moment que le niveau est à une louche près au milieu du bocal.
Adrien B. a écrit :Le vase d'expansion - comme son nom l'indique - est un vase d'expansion.
Donc il est normal que le niveau monte lorsque le moteur est chaud. Lorsque la température du moteur augmente, le liquide s'échauffe et se dilate, le circuit monte donc en pression. Le bouchon du radiateur contient des clapets, le premier régule la pression dans le circuit, en laissant passer du liquide vers le vase (d'où le niveau qui monte dans ce dernier). Le ventilateur et le radiateur servent ensuite à réguler la température dans le circuit de façon à éviter que les température et pression ne montent de trop.
Lorsque le moteur refroidit, le liquide se contracte, la pression diminue. Le second clapet du bouchon fait alors revenir le liquide depuis le vase, le niveau y descend et doit revenir à son niveau précédent.
Si il y a une prise d'air sur le circuit, le liquide ne sera pas aspiré du vase, mais à la place de l'air sera aspiré dans le circuit, ce qui à la prochaine chauffe va faire dilater la bulle d'air qui chassera le liquide plus rapidement vers le vase.
Si les clapets ne jouent plus leurs rôles, on peut avoir une surpression (risque d'éclatement des durit) à la chauffe, ou une dépression au refroidissement (avec entrées d'air par les microfuites).
ça devrait le faire. A tester. 
il y en a qui mettent leur niveau vase d expension au trait mini d autre au milieux moi je prefere trait maxi a froid 