Essais Suzuki GSX-R 1000 et V-Strom 1000 par NiniLaFrime

[NiniLaFrime]

.
Après mon récent essai de la S 1000 RR, j'ai sauté sur l'occasion d'essayer une autre sportive histoire d'avoir un point de comparaison.
Ce sera la GSX-R, véritable légende, peut-être la moto la plus connue du grand public.
Esthétiquement elle en jette, par contre je n'aime pas trop les rétros avec clignotants intégrés.

DSC06453.JPG

Je m'installe. Pas d'appréhension cette fois-ci.
La GSX-R est très accessible : en selle, j'ai les 2 pieds bien à plat par terre !
L'instrumentation me plaît assez : le compte-tours est à aiguille.

Pas d'explications, et l'ordinateur de bord n'indique pas spécialement quelle est la cartographie moteur sélectionnée. Ici pas d'ABS à débrayer, pas de contrôle de traction à régler, pas de shifter non plus, a priori il n'y a pas grand-chose à chercher dans les menus. Après tout, une moto, c'est surtout un moteur et une partie-cycle : en 2014, le motard a-t-il besoin de toutes ces aides, ou sait-il encore piloter sans que la moto gère tout toute seule ? Et pour progresser en pilotage, n'est-ce pas intéressant de sentir par soi-même le résultat de ses propres actions sur les commandes, sans que des dizaines de calculateurs corrigent la moindre erreur avant même que l'âne sur la selle s'en aperçoive ?

La position de pilotage est sportive, toutefois ça me paraît moins radical que la S1000RR, sur laquelle j'avais dû chercher un peu les repose-pieds (loin derrière) et ensuite comment bien me caler sur la moto.

Allons-y gaiment !
Encore une fois, tout est super instinctif, à bas régimes le moteur est onctueux, la moto se place en courbe par la pensée, et le confort est correct pour la catégorie concernée.

Surprise en revanche côté freinage : contrairement à ce que les gros étriers Brembo dorés laissent penser, le freinage est trèèèèèèsss progressif. C'est rassurant au quotidien sur une moto sans ABS mais ce serait un bémol en usage sportif (dommage pour une GSX-R !). L'essai se fait donc sans arrière pensée, je ne crains pas de passer par dessus la moto en cas de réflexe exagéré sur le levier droit.
Je lirai dans la presse que ce comportement "mou" du freinage s'explique par un maître-cylindre bas de gamme.

Côté moteur, l'essai en groupe à une allure de sénateur somnambule ne me permettra malheureusement pas d'aller visiter la zone intéressante du compte-tours. Au quotidien on peut donc parfaitement rouler tranquillou avec ce genre de machine sans se faire arracher les bras, ni même propulser involontairement dès la première accélération. Je me demande si la moto d'essai n'était pas en cartographie "RAIN".
Là aussi le 4 cylindres 1000 offre un frein moteur appréciable pour quelqu'un qui vient d'un twin.
Le son, idem que le moteur : à ces allures-là, rien à signaler.

Enfin sur la portion sinueuse du parcours d'essai, ce fut un régal, les changements d'angle sont instinctifs, tout en légèreté et en fluidité. Voila, ça donne juste envie de la reprendre (cette moto ou une autre, d'ailleurs), mais pas en groupe, et aller se faire une petite route un peu technique pour voir ce que ça donne. Voila, l'essai est terminé, et je me sens... comment dire... frustrée, c'est le mot ?


Tant qu'on y est, voyons voir à quoi ressemble le V-Strom 1000.

DSC06456.JPG

C'est pas trop perché pour un trail - un peu moins haute que la F800GS.
Pour le coup, l'instrumentation est absolument affreuse, enfin pas l'instrumentation en elle-même mais l'horrible et immense planche de bord en plastique qui vient l'encadrer. Le guidon par contre semble particulièrement fin pour une moto aussi imposante.

DSC06233.JPG

La moto a un super équilibre.
Je galère avec le levier d'embrayage, l'écartement est réglé beaucoup trop grand pour mes mains de fillette, et même après réglage c'est pas idéal.

Le moteur est plutôt volontaire, sans être aussi efficace qu'un flat twin 1200. Apparemement le contrôle de traction est actif (gros voyant TC jaune allumé sur l'ordinateur de bord). Bon ça tracte bien (un petit dépassement...) mais ça fait franchement pas un beau bruit.

Le freinage, pour le coup, surprend par son mordant - et sans inquiétude, l'ABS est là pour veiller au grain.
Les suspensions ne font pas mine de trop plonger au freinage. A l'accélération ça s'écrase un peu.

Gros bémol côté confort, les quelques dos d'âne du parcours d'essai ont montré clairement que les suspensions sont très loin d'offrir le même genre de "tapis volant" que sur une F800GS - ni même une bête F650GS. La V-Strom 1000 séduira de préférence les motards qui viennent d'une routière, et peut-être moins ceux qui ont déjà un (vrai) trail.
Heureusement la position de pilotage est bien détendue et la selle suffisamment moelleuse.

Conclusion, le comportement est sympathique, c'est bien maniable, et efficace si besoin. A classer dans la catégorie "crossover" plus proche de la routière que du trail.
Dernière impression, c'est lourd à manoeuvrer à la main pour la reculer sur le parking !

[hf38]

Nini sur un 1000 V-Strom, j'aurais voulu voir ça !
Tu me préviens avant d'aller essayer une 1200 XTZ ou une Crosstourer hein ?


Et désolé pour la Gex hein... si c'est pas malheureux de devoir rouler comme ça avec ce genre de brêle

[Steve54]

Je croyais que le CR de ta sortie était déjà sur le post essai Suz que tu as déjà envoyé.
T'es vachement productive, tu t'ennuis en vacances ?

En tout cas, c'est un vrai plaisir de te lire ! Tes comparatifs ne sont clairement pas orientés (surtout pour un/e BMist, c'est rare) et mettent en avant les qualités et défauts de chaque machine sans préjugés.
Dommage que tu n'es pas pu pousser un peu plus loin les machines, on sent que ça t'a, quelque peu, frustré.

J'attend impatiemment d'autres essais !

PS: tu mesures combien (en hauteur), parce que du haut de mon 1.70m, je ne sais pas si je pourrai monter sur un Vstrom !

[wawan]

PS: tu mesures combien (en hauteur), parce que du haut de mon 1.70m, je ne sais pas si je pourrai monter sur un Vstrom !

tu peux y aller les yeux fermés....




sinon,

Après tout, une moto, c'est surtout un moteur et une partie-cycle : en 2014, le motard a-t-il besoin de toutes ces aides, ou sait-il encore piloter sans que la moto gère tout toute seule ? Et pour progresser en pilotage, n'est-ce pas intéressant de sentir par soi-même le résultat de ses propres actions sur les commandes, sans que des dizaines de calculateurs corrigent la moindre erreur avant même que l'âne sur la selle s'en aperçoive ?

du coup, avec ou sans aide électronique. pourtant l'abs aujourd’hui(hui c'est presque indispensable.... avec ou sans ???


PS: pour l'objet du topic. Super CR. Ca donne l'eau à la bouche. Bien que non fan des sportive…. position qui me tente pas plus que ca. Elles sont souvent assez jolies à regarder.

[Jeje 84]

Avec Nini c'est Salon de la mob toute l'année...

Nini essai des BM, Nini essai des SUZ... on va faire une collection Nini essai...

Au faite chez Suz y a le Burgman 650 pour les pizzzzzzzzz !!!!!!

[MagicTonton]

Merci pour ces comptes-rendu très complets. Un vrai plaisir de te lire.
Moi qui adorais l'ancienne version de la V-Strom.... , (c'était d'ailleurs mon premier choix de moto, avant qu'on ne me parle de la fiabilité des CBF, qualité essentielle pour moi qui ai parcouru 40 000 km en 16 mois).
On attend avec impatience les essais de chez Ducati, Moto-guzzi, Kawazaki,....
A bientôt de te lire à nouveau

[hf38]

Après tout, une moto, c'est surtout un moteur et une partie-cycle : en 2014, le motard a-t-il besoin de toutes ces aides, ou sait-il encore piloter sans que la moto gère tout toute seule ? Et pour progresser en pilotage, n'est-ce pas intéressant de sentir par soi-même le résultat de ses propres actions sur les commandes, sans que des dizaines de calculateurs corrigent la moindre erreur avant même que l'âne sur la selle s'en aperçoive ?

du coup, avec ou sans aide électronique. pourtant l'abs aujourd’hui(hui c'est presque indispensable.... avec ou sans ???

A mon avis, en 2016 lorsque quelques missiles de 160ch et plus seront à disposition légalement du plus grand nombre, certains garde-fou n'auront jamais aussi bien porté leur nom. Traction control et autres béquilles salvatrices pour ceux qui seront tentés de rouler au-dessus de leurs pompes.
Enfin, il se trouvera bien un virage pour calmer -ou pas- les optimistes irrécupérables ...tant qu'on n'aura pas inventé la moto qui vire à votre place

[wawan]

oui je suis d'accord avec toi hf pour l'électronique.
Il faut savoir juger son niveau pour pas être au dessus de ce que l'on peut faire.

Une moto qui vire pour nous….???
mais on ne maitrise plus rien là…. il est où l'intérêt ???

[hf38]

Avec Nini c'est Salon de la mob toute l'année...

Nini essai des BM, Nini essai des SUZ... on va faire une collection Nini essai...

Au faite chez Suz y a le Burgman 650 pour les pizzzzzzzzz !!!!!!

et aussi "Nini emmène Martine en sds"
Tiens, y'a pas encore eu "Nini essaye des Triumph" ou me trompé-je ? elle craint de craquer ou bien ?

[nours01]

merci pour tout ces jolis CR, très complet et très interressant
je m'abonne tout de suite pour les prochains numéros
HF, il n'y a pas que les "tromphes", il y a aussi les "tracteurs" qui peuvent devenir interressant sous la plume de NINI
sans parler des MV du 71
vivement la suite

[NiniLaFrime]

Nini sur un 1000 V-Strom, j'aurais voulu voir ça !
Tu me préviens avant d'aller essayer une 1200 XTZ ou une Crosstourer hein ?

Citation : "Nini, toujours à la pointe"
ah non c'est pas ça
"Nini, toujours sur les pointes"
Bon le Crosstourer j'ai jeté l'éponge, trop lourd à relever de la béquille latérale, demandes à Adrien : lui non plus n'y arrive pas

Sinon la V-Strom est un peu moins haute que la 800GS
Je mesure 1m65 et ça va bien sur les V-Strom (650 et 1000).
Maintenant je suis habituée à la 800GS (plus de 1000km avec). Au début c'est clair que je n'étais pas à l'aise c'est juste un peu plus contraignant pour les manœuvres, il faut descendre de la moto pour la pousser. Et ne pas se garer n'importe où, mais ça c'était déjà un problème pour moi avec la 800S et même avec la CBF500...

du coup, avec ou sans aide électronique. pourtant l'abs aujourd’hui(hui c'est presque indispensable.... avec ou sans ???

Suzuki a choisi la simplicité, pendant longtemps (GSR600 sans ABS même en option), et ils y viennent tout doucement : ABS en option sur le GSR750, de l'électronique à profusion sur la Vstrom 1000...
C'est vrai que venant de chez Honda puis BMW, l'ABS fait maintenant partie des requis, j'ai l'impression que c'est le cas pour beaucoup d'entre nous sur ce forum.
Après c'est un autre débat mais personnellement pour moi l'idéal c'est un ABS bien réglé ET dé-connectable. Activé sur route pour faire face aux situations d'urgence et réflexes mal dosés, et désactivé sur circuit (ou en exercices de freinage type CASIM) pour apprendre à freiner.
Au contraire sur piste ça m'agace toujours un peu de voir des débutants sur S1000RR qui font systématiquement leurs freinages à l'ABS : si c'est l'électronique de la moto qui pilote, à quoi bon faire du circuit ? Autant aller dans un parc d'attractions pour avoir des sensations fortes, non ?

Au faite chez Suz y a le Burgman 650 pour les pizzzzzzzzz !!!!!!

Bien vu, Aziz

A mon avis, en 2016 lorsque quelques missiles de 160ch et plus seront à disposition légalement du plus grand nombre, certains garde-fou n'auront jamais aussi bien porté leur nom.

Euh, les fous sont pas déjà en full ? on m'aurait menti ?

et aussi "Nini emmène Martine en sds"

Martine pas encore, Teter une fois, d'ailleurs j'ai failli la perdre dans la montée du Cormet de Roseland aie aie pas taper

il n'y a pas que les "tromphes", il y a aussi les "tracteurs" qui peuvent devenir interressant sous la plume de NINI
sans parler des MV du 71

Oulà, les MV-Agusta du 71, si je me pointais chez eux ils me recevraient comme ça les factures de réparation de la béhème, ça piquait un peu

[DOM'56]

Kikou . Juste comme ça en passant,si quelqu'un veut faire un coup de commerce sur un 1000 Vstrom ABS(prix neuf 12499 euros),chez Rennes motos,il y en a une d'occasion avec....160 kms,et ce n'est pas une moto de démonstration,elle est à...10999 euros,soit 1500 de moins

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 8239,d.d2k

Voili-voilou,bon lundi et bonne route.