Jeu aux soupapes CBF 600 S ABS 2008

[Gaz46]

Merci mec.

Effectivement, j'ai baucoup appris, j'ai pris un peu confiance et j'irai au moins 2 fois plus vite sans les nombreuses hésitations que j'ai eu.
Je suis hyper miticuleux, c'est bien mais ça allonge les temps...beaucoup.
En tout cas c'est vraiment un piège à con (oui oui, suis dedans ) parce que 8 des 16 soupapes sont bien visibles alors que les 8 autres, je ne sais toujours pas où elle sont (faudra vraisemblablement démonter). Alors évidemment le nombre de soupapes est censé être une "évidence" pour un mec qui s'attaque au contrôle des jeux...mais non en fait!

Oui pour la photo, ma mère m'a pris en plein ouvrage et on voit bien le chantier, comme si elle savait que faisais de la merde!

Je suis en déplacement, je lui demande par mail et vous la mets dans la foulée. On voit très bien ce dont je parle.

A toute!

PS : La frustration passée, mieux vaut le prendre en rigolant mais sur le coup, j'ai bouilli comme un nem dans une friteuse!

[DOM'56]

Petite anecdote: lors de la révision des 48000 sur mon 1000,j'ai demandé à mon mécano de vérifier si le jeu aux soupapes avait déjà été fait,et la surprise,il m'a montré un cache qui n'a jamais été démonté,ca veut dire que le premier proprio s'est fait arnaqué,j'ai la facture des 24000 ,cette opération à été facturée,mais pas faite,dans une grande concession parisienne qui faisait de la pub il y a quelques mois en faisant laver vos motos par des belles légèrement vètues .Je vous donnerai le nom de cette concession si ça intéresse quelqu'un .Et pour l'injection,il faut la synchroniser,comme pour les carbus!

[bulle d'air]

Petite anecdote: lors de la révision des 48000 sur mon 1000,j'ai demandé à mon mécano de vérifier si le jeu aux soupapes avait déjà été fait,et la surprise,il m'a montré un cache qui n'a jamais été démonté,ca veut dire que le premier proprio s'est fait arnaqué,

Et oui c'est souvent le cas. Les concess peu scrupuleux partent du principe que rien de ne bouge donc ne touche à rien...sauf aux touches de leur calculette lorsqu'ils font la facture.

Pas évident à voir de l'extérieur car tout est caché. Le joint du couvre culasse n'est pas forcément à changer (suivant état : absence de craquelures, pas cramé, non pincé, toujours souple...). Seul indice, la couleur/le rendu visuel de la pâte d'étanchéité au niveau de l'oreille de Mickey. Car l'ancienne pâte doit être enlevée et remplacée par de la neuve. Sinon faut ouvrir le moteur...et déjà pas si simple. Si peut être les différentes couches de frein filet sur les tiges filetées et vis.

[/quote]Et pour l'injection,il faut la synchroniser,comme pour les carbus! [/quote]
Oui mais la procédure est différente puisque tout passe par l'électronique. Il faut s'assurer tout d'abord du bon réglage du capteur TPS (potentiomètre) et ensuite faire la synchro avec un outillage spécifique. Seul hic, sur les moteurs à injection, le moindre changement influe sur la richesse des gaz (=> gaz imbrûlés, nature et teneur des différents gaz) mais également sur le régime de ralenti. La modification d'un des paramètres à une incidence sur les 2 autres.
Avant une synchro il est impératif que les bougies soient propres (neuves de préférence) et idem pour le filtre à air.

[bulle d'air]

En tout cas c'est vraiment un piège à con (oui oui, suis dedans ) parce que 8 des 16 soupapes sont bien visibles alors que les 8 autres, je ne sais toujours pas où elle sont (faudra vraisemblablement démonter).

A mon avis, là tu as certainement dû aller un peu trop vite. En dessous de chaque couvre ACC tu as 8 poussoirs (8 soupapes) qui sont placés les uns à côté des autres et par paires. Et comme tu as 2 ACC, ça fait 16.
Envoi ta photo. Je te dis quoi

[Gaz46]

La voilà! Avec mon père, on a regardé la photo, son manuel d'atelier de son CBF 1000, et on pense qu'il doit y avoir une fente ou une ouverture pour avoir accès à chacune des 8 dernières, sans démonter les caches qu'on voit sur la photo.

A vous!

[Gaz46]

Alors!

J'ai fait cela hier soir, tout s'est bien passé. Je suis dans les tolérances, juste parfois mais ça passe, le mécano chez Honda avec qui je suis bien m'a confirmé que c'était OK (je suis allé le voir avec les jeux que j'ai mesuré).

A refaire dans 24000 bornes!

PS : Pas grand chose finalement ce jeu aux soupapes, mais ça ne s'invente pas!

[Coolfire91]

Pour modéle 2004
Soupape d'admission: 0,16 ± 0,03 (0,13 – 0,19)
Soupape d'échappement : 0,22 ± 0,03 (0,19 – 0,25)

Valeur trouvées pour un modéle 2008 (PC43 et PC43S)
Soupape admission 0,20 +/- 0,03
Soupape échappement 0,28 +/- 0,03
Valeurs trouvées sur la toile.

Le mode opératoire doit être semblable à celui d'un modéle 2004.
Et oui, il est recommandé de faire un contrôle de jeu de soupape. Ceux qui prétendent que ce n'est pas nécessaire devraient revoir leur copie. Avec le temps on s'habitue à l'évolution/dégradation d'une machine.
Un jeu trop important s'entend (claquement mécanique), un jeu trop faible pas (mais attention au dégats => soupape HS). L'opération du contrôle n'est pas fastidieuse. Juste un peu de temps à prévoir.

Bonjour,
Souhaitant vérifier le jeu aux soupapes de ma petite cbf 600 de 2009 qui a 31000 kms env, est ce que on peut me confirmer que les côtes citées dans ce poste sont bonnes pour les modelés injection ?
D'avance merci

[Kiriki]

Oui, c'est les bonnes valeurs. Bon courage et reste "ZEN" car l'espace est limité.
En principe, tout doit être dans les spécifications si le moteur a été utilisé normalement et bien huilé.
Ne pas hésiter à faire les mesures plusieurs fois si la cale coince alors que c'est juste qu'elle n'est pas bien alignée.

[MARCO 09]

le fait de controler et noter permet de voir l'évolution du jeu qui dans le temps se réduit, un jeu proche du mini sera a faire la prochaine fois car il sera au mini ou juste en dessous.
s'il n'est pas réalisé a ce moment la , la soupape finira par ne plus avoir suffisament de jeu pour compenser les dilatations , va griller et seulement a ce moment la le moteur tournera mal mais insidieusement, au debut sur les fortes sollicitations puis de plus en plus bas.
sur mon cbfmil a la révision des 24mkm (achat a 27mkm) rien n'a été fait par la suite c'est moi qui ai controlé et voici l'évolution pour un usage normal, a 30mkm j'ai controlé et les soupapes d'échappement se trouvaient a 0.01 du mini (nbr3) 0.02 du mini (nbr4)et le milieu de la tolérance. pour l'admission c'était au milieu.
a 46mkm ech au mini (nbr3) a 0.01 (nbr4) a 0.02 (nbr1), pour l'admission 2 sont a 0.02 ce qui est bon. il va falloir prévoir ce qui sera fait a 62mkm les jeux s'étaient encore ressérés nbr 2 0.01 en dessous, 4 au mini et 2 a 0.01, pour l'adm c'était encore dans la tol de 0.02 .
la précision d'origine était telle que les pastilles avaient 3 a 4 cotes ce qui n'a pas permis d'intervertir. j'ai changé 10 pastilles pour revenir au milieu de la tolérance voire légèrement au dessus, le joint du couvre culasse n'a jamais été changé (démontage soigneux) , mais prévoir les 8 rondelles cuivre pour les vis de paliers d'aac et les 4 joints pour les trous de bougies.
ne pas jeter les anciennes pastilles elles sont communes dans la gamme honda voir ref bike parts.

[Coolfire91]

Merci pour vos retours , je ne vais pas le faire de suite car je viens d’acheter la moto, elle a 31000kms env et d’après les factures que j’ai eu cela n’a jamais été contrôlé. Donc je pense le faire en début d’hiver. Mais je voulais être sur d’avoir les bonne valeurs en réserve.

Vous souhaitant à tous une bonne route.