Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

je me permet de mettre mon grain de sel

c'est vrai que le confort du 4 pattes est agréable, pour la souplesse, la reprise, l'allonge, rien à dire là dessus

Mais un bon bi, niveau sensations, c'est quand même autre chose

c'est sur que ça vibre plus, ça cogne en bas, mais quand tu ouvres et que tu sens la moto vivre, c'est tellement agréable !

le problème des 4 pour moi aujourd'hui, c'est qu'il faille tirer dedans et que la réglementation routière nous incite plutot à ne pas tirer dedans

L'entre deux reste le V4
pour donner des sensations, ça en donne

Si c'est pour respecter la réglementation, on est mieux dans une voiture, un cabriolet par exemple

Ou même sur une trottinette.

Extranat a écrit : ↑

mar. 8 juin 2021 14:13

L'entre deux reste le V4
pour donner des sensations, ça en donne

Je plussoie un bon V4 est envoutant plus qu'un bi, qu'un 3 pattes et 4 pattes en ligne, mais franchement le summum un 6 cylindres, làs c'est le top.

Je vais dire comme les autres avant:

Le bi pour les sensations
Le 4 pattes pour les performances sur piste ou voies rapides
Le 3 pattes pour le meilleur des 2 mondes.

Le problème des 3 pattes Triumph c'est qu'ils ont du mal à prendre des gros kilométrages si ils n'ont pas été bien entretenu.

Le mieux pour choisir ta moto c'est de savoir quelle utilisation tu veux en faire et donc quels aspects tu recherches.

Par exemple quand j'ai repris la moto il y a 2 ans, j'ai repris un 600CDG de 2001... Pour aller bosser (30kms aller de route à 80 et 2 kms de ville) et faire des road trip (600kms dans la journée de petites routes).... Elle ne m'a jamais déçu pour ces 2 utilisations, J'ai kiffé, aimé toutes ces qualités rapport à cette utilisation et passé sous ses défauts qui étaient minimes pour cette utilisation.
J'ai recommencé un peu la piste en Septembre.... après 3 sessions je l'ai mise en vente pour acheté un moto plus sportive....
Les défauts étaient trop gros pour cette utilisation.... J'ai maintenant un Falco qui dort avec un ultimate dans les sous sol du bureau, je vais au boulot en voiture mais je m'éclate sur piste avec (malgré mon niveau débutant), et me fais quelques road trip en adaptant (je prend l'autobeurk ou la voie rapide de la maison au "spot") pour éviter les routes secondaires que les demi guidon et l'amorto "piste" digèrent moins bien.....

C'est un bon compromis rapport à mon utilisation..... Mais si demain je DEVAIS retourner bosser tous les jours en moto je la revends direct pour un 3 pattes ou un 4 pattes japonais fiable, souple mais moins fun.

A toi des faires de potasser sur le meilleur compromis en théorie puis de l'essayer en pratique pour valider (ou pas)

Finalement, je vois que tous le monde à son idée sur l'architecture parfaite.
Donc, pas grand chose qui as changé depuis 20 ans
A chacun son expérience et son ressenti.

HighSide viens de sortir une vidéo à ce sujet, que j'ai trouvé pas mal complète. Je vous laisse le lien youtube :
https://www.youtube.com/watch?v=MidSW8MRsTk

Et si vous ne connaissiez pas la chaine (ou l'émission, car il me semble qu'ils passent sur RMC), ils valent le détours

Cette vidéo des copains d'High Side est pour les gens comme moi, qui connaissent les principes généraux, sans toucher vraiment à la mécanique, très très intéressante.
Merci pour ce lien barrique.