Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous j’ai pas mal écumé les forums et il me semble que les pannes décrites ici correspondent au genre de problème que j’ai rencontré ce matin. J’explique, la moto , un 1000 cbr de 2005 que j’ai depuis 3 mois et qui cumule 27250 kms, dort dans un garage, jamais de problèmes au démarrage ou autre. Ce matin, je la chevauche sur une 30aines de kms, je m’arrete faire le plein, je roule encore 20 bornes et je m’arrete 5 min. Au moment de repartir je sent le démarreur un peu faiblard mais elle démarre et on repart dans l’autre sens. Au bout d’une 20aines de bornes, le voyant de réserve commence à clignoter et à s’allumer, puis le tableau de bord commence à s’eteindre par à coups, et systématiquement quand j’utilise freins ou clignons, à 5 kms de chez moi il s’eteind complètement, et à 2km de l’arrivee La moto se coupe en décélération.... plus de jus du tout au tableau de bord plus de démarreur rien! Je fini donc gaiement en poussant la belle et en sifflotant ( non je deconne j’en ai ch***) ..... là ça fait un peu plus d’une heure que je suis rentré, le tableau de bord s’allume j’ai même droit à un faible coup de démarreur mais pas suffisant. Ça ressemble pas mal aux problèmes de régulateur ou de stator évoqués... Bref étant une lamentable turne en mécanique, je vais tester les différents éléments dans l’ordre batterie, régulateur, alternateur, si c’est bien dans cet ordre là

Edit Modo: Merci de passer par ici viewforum.php?f=13 pour une petite présentation et sujet déplacé dans le bon forum

comme sur tout forum la présentation est obligatoire.
charge la batterie et contrôle le serrage des cosses, avec un multimètre position 20v continu (sigle trait avec des pointillés dessus) teste la tension a l’arrêt (12 a 12.8v) et une fois le moteur démarré a env 3000tr (13.8 a 15v maxi) , +15v = régulateur hs , moins de 13 v régulateur ou alternateur.
tension au coup de demarreur entre 10 et 11v batterie hs.
tester simplement l'alternateur moteur éteint, débrancher la broche du régulateur et repérer les trois fils provenant de l'alternateur, multimètre position ohm .
entre chacun des trois fils et une masse (boulon du cadre) l'affichage doit indiquer 1 : pas de continuité sinon un bobinage est hs.
d'un fil a un autre 0 il faut donc faire trois mesures, si 1 c'est qu'un fil de bobine est cassé.
dans ton cas je dirais une batterie dont un élément a lâché ce qui donne une tension anormale ou un régulateur voire les deux puisque l'un détruit l'autre si on continue a rouler.

L’intrus a écrit : ↑

mar. 12 févr. 2019 14:09

je vais tester les différents éléments dans l’ordre batterie, régulateur, alternateur, si c’est bien dans cet ordre là

salut et bienvenue,
pour l'ordre de contrôle, peut importe mais il faut contrôler les 3: une batterie hs peut être causée par un alternateur ou un régulateur lui même hs ... et dans ce cas, pas trés pertinent de ne remplacer que la batterie, tu t'en doute

pour t'aider, une petite vidéo avec les contrôles de base:
https://youtu.be/uhATEoGUJII

(voir la description de la vidéo avec des liens vers des tuto écrits plus complets)

V bon courage

Je crois bien que la 100CBR de ces années était sujette à la rhinite du régulateur.
Tu commences par recharger la batterie, pour redémarrer la bête.
Tu vérifies toutes les tensions suivant les infos données.

Dans ton cas, je parie pour soit la batterie ou le régulateur.