Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Ça y est, j ai passé le pas et changé ma cbf de 2010 après 5 ans très heureux à son guidon. Mais voilà je rêvais depuis longtemps à un V4 et j ai craqué pour un Crossrunner.

Après 2000kms pas du tout déçu. Pas du tout la même moto que la cbf on ne peut pas comparer.

Le seul point commun': leur polyvalence mais c est tout.

Le moteur : rien à voir avec le couple de la cbf et des good vibrations sur le Crossrunner que j avais adorées sur mes cb500. En fait, c est un bicylindre sous les 6000 trs/min et un avion de chasse par la suite.
La différence se voit surtout en entrée de virage. Avec le cbf, on pense à rien car le moteur est coupleur à souhait. Avec le V4, faut penser à baisser un rapport pour être sûr d être sur le bon régime.

La seule chose qui m étonné c est qu elle n à pas eu le succès commercial mérité. Et cela ne va pas s arranger avec l Africa Twin qui fait un carton. D où la difficulté de la trouver en occasion.

En tout cas j espère que vous m accueillez encore sur le forum que je lis ts les jours tellement il est sympathique!

Tiens, un trail de plus par ici !
Bonne route à son guidon, et ne te gêne pas pour nous mettre des photos sous tous les angles, ça permettra d'apprécier la bagagerie

et bonne route

gege50076 a écrit :...En tout cas j espère que vous m accueillez encore sur le forum que je lis ts les jours tellement il est sympathique!

Coucou, Gégé !!!
Non seulement nous sommes sûrement tous heureux du choix "bonheur" que tu as fais, mais le plaisir de t'avoir parmi nous s'en trouve accru.
Bonne route avec nous,
Mumupoto !!!

Bonjour,

Je l'avais essayé mais pas pour moi, je ne supporte plus les vibrations des Bicylindres, j'ai de l’arthrose dans le pouce.
Je la trouvais très joueuse, voir même un peu trop pour le permis
Bonne route sur cette belle monture.

edimax a écrit :Je l'avais essayé mais pas pour moi, je ne supporte plus les vibrations des Bicylindres, j'ai de l’arthrose dans le pouce.

Heeeeee, c'est un V4

Belle machine

nours01 a écrit :

edimax a écrit :Je l'avais essayé mais pas pour moi, je ne supporte plus les vibrations des Bicylindres, j'ai de l’arthrose dans le pouce.

Heeeeee, c'est un V4

V4 mais tout le temps, il tourne beaucoup sur 2 pattes, surtout a bas regime la ou les vibrations sont bien presente

Merci pour vos réponses sympathiques. Effectivement ça vibre mais j aime bien. J ai eu pas mal de Honda en bi (Africa, transalpin, cb 500) et 4 cylindres (cbf 600 et 10000) . Seul me manquait le V4. C est un bon compromis entre les 2 Motorisations.

Voilà quelques photos complémentaires

Nouvelle monture ? Non , enfin, un peu quand même.

Après un an sur cette crossrunner 2011, quelques 4000 kms en duo principalement, j'avais quand même un petit regret de mon VFR Vtec .

Et pourtant, même moteur, même train arrière !

Pourquoi ça saucissonne autant, pourquoi ça dandine passé le 110 même sans top case ?

Sans doute mauvais réglages de suspensions. Y a qu'à corriger sauf que.......... clé à ergot obligatoire pour la précontrainte (et galère quand on change solo-Duo chargé ou non en bagages) et .............. c'est tout , ...pas de réglages fourche.
Je comprend pourquoi Monsieur Honda a caché le T sup de fourche derrière un affreux cache style scooter !

Eh bien, l'hiver c'est bien pour modifier tout cela.

Zou, on vire les bouchons de fourche et on y met ceux du VFR avec réglage de précontrainte. 10 minutes pour la modif, tubes en place sans démontage.
Le ressort est un peu plus comprimé d'entrée de jeu, les bouchons sont plus longs avec le réglage, tant mieux c'est le but recherché. Passons à l'arrière.
petites vérifs sur les longueurs et fixations de l'amorto : celui d'un VFR va faire l'affaire en lieu et place MAIS avec précontrainte déportée
Remplacement de la durite par une Avia à la bonne longueur, remise en huile et fixation pour une molette accessible. Faut en profiter pour quelques aménagements complémentaires, protèges mains, crash bar, béquille centrale, feu additionnel LED Combo (large + étroit), rampe pour GPS, phone et caméra et...prises USB pour recharger tout ça. Pour terminer, pneu neuf à l'avant.

Bon, dimanche, soleil, bonne température, remise en jantes idéale

Quelques kms, huile chaude (suspension), premiers réglages, on rode les pneus (vite fait !) et c'est parti.

Gorges de la Cance, Annonay, Tournon, de quoi faire sur divers revêtements.
Retour par l'A7, juste de quoi vérifier le comportement à vitesse plus élevée.

Conclusion : Moto transformée, stable en toutes positions sur l'angle, plus de mouvements parasites, quel pied !
"Enfin, maintenant on va enfin pouvoir envoyer un peu plus dans les virolos" dixit ma SDS.
Je la sens déjà qui pousse sur les cales pieds et dans mes épaules sur les derniers kilomètres jusqu'à la maison.
On avale la dernière montée en peu, très peu de temps, et vraiment à l'arrivée, la banane !

Comme quoi un changement radical d'une moto à moindre frais (bouchons gartos récupérés sur fourche VFR pliée + Amorto VFR à 50 € sur le bon coincoin ) peut aussi changer un jugement car je ne suis plus aussi pressé de la changer.

L’Italie s'annonce bien, vivement le Stelvio.

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