Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Salut à tous.
Je suis sur le point d'acheter un cbf 600 de 2005 pour une reprise de la route. Je sors de 10 ans de piste sur différents zx6r et me pose donc une question existentielle: ça saucissonne pas trop à l'attaque un cbf?
Je sais que le moteur n'est pas un monstre mais je ne veux justement plus trop de puissance. Je vais me faire à l'occasion quelques arsouilles dans les Corbières. J'ai eu il y a quelques années un 650 SV carbu par exemple que j'ai trouvé ultra mou des suspat' et donc pas rassurant.
Merci de vos retours.
V

c'est normal que tu trouve mou , tu passe de suspensions typées sport a des suspensions a ressorts progressif pour que le premier tiers de la course conserve du confort et une hydraulique moyennement freinée pour la même raison. sv ou cbf doivent être un peu ajustées si tu sort de leur plage d'usage et surtout réglées pour ton poids au niveau ressort afin d'avoir des courses mortes correctes, c'était pareil pour le zxr mais plus proche de l'usage a la base.

Merci!
Je me doute bien ne pas retrouver la rigueur d'une sportive récente (c'est pas le même budget non plus...) mais j'ai par exemple pris en main un gsr 600 que j'ai trouvé déjà bien plus rigoureux sans être extra non plus. En gros un cbf c'est plus un sv ou un gsr quoi?

Salut,

Le CBF c'est typé route...

Je pense qu'à te lire tu auras du mal à trouver ton compte sur des motos de route style CBF.

Se sont des routières.

Si pour toi le GSR est "rigoureux sans être extra non plus", tu vas t'en aller dans des frais plus ou moins important pour faire quelquechose de bien.

Tu devrais plutot t'orienter sur un roadster sportif je pense.

Bonne soirée à toi

Merci beaucoup. Le truc c'est que je voulais aussi un truc assez confortable pour Maman et il y a un cbf à vendre en bas de ma rue pour une bouchée de pain... pas simple tout ça...

aprés si tu fais toi même l'entretien, tu monte un amortisseur schock factory qui présente un bon rapport prix prestation et surtout un ressort pour ton usage, lorsque tu porte occasionnellement au lieu de sortir les clefs pour regler tu mets 2 a 3 crans d'hydraulique , 3 a 6mm de cales dans la fourche et perso je mets 50 a 80ml de 15w avec la 10w et la moto deviens plus rigoureuse. tu remonte les tubes de fourche de 3mm pour plus de vivacité, et la moto sera bien plus joueuse.

Merci les mecs. Après encore une fois je me doute que la moto ne peut pas avoir la rigueur d'une sportive mais à voir... Le tarif à moins de 2000 balles est tentant mais avec un amorto en plus ça va chiffrer non?

l'amorto est à 395, si ca n'a pas changé

435e cette année, mais ceux d'origine a 50mkm ne suivent plus aussi si l'état global est correct le changer permet de partir sur une bonne base, en cas de revente ou épave remonter l'ancien et revendre le shock permet de minimiser les pertes.
a 2000e elle ne dévaluera pas plus si son état est correct.