Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Aujourd'hui, passage par la concession pour ajouter quelques équipements afin que la Yamette mérite son appellation 700 GT.

Du coup, keske je pourrais bien leur emprunter pour la journée, comme j'ai quasi le choix ?
Allez, suite à un rendez-vous manqué avec l'ami Marco au pays Basque, je jette mon dévolu (ce qui est bien avec le dévolu, c'est que vous pouvez le jeter autant de fois que vous voulez, il est toujours prêt à resservir, fin de la parenthèse philosophique) sur la grande sœur la 900 GT.

J'avais déjà essayé la MT09 Tracer 2015 en version pas-GT donc ça tombe bien pour voir ce que Yam a modifié depuis et ce qu'apporte la version GT.
Et marrant, cet essai tombe quasiment 4 ans jour-pour-jour après le précédent. C'est fou non ? non ? ah bon

Donc il s'agit d'une version 2019 ; pour rappel et sauf erreur, la GT apporte une bulle plus grande, une selle confort, les valises, le régulateur, le tableau de bord TFT de série... Marc complètera si j'en oublie
Celle-ci a en plus une ligne Akra carbone-titane, le genre de gâterie à 1400 roros
A la mise en route, pas d'erreur : c'est pas une électrique. Ca grogne sévère

Trajet pour le taf via la voie rapide. Heu, je me souvenais pas qu'elle était aussi rapide Boudiou, c'est quoi les chiffres là, c'est des km/h ?
Mince, va falloir calmer le jeu sévère si je veux garder mes points

La pause méridienne (j'aime bien les adjectifs qui se la pètent ) me donne l'occasion de chercher un bon endroit pour manger mon sandwich : Chamrousse fera très bien l'affaire.
C'est parti pour une montée en mode enroulé-cool. Enfin, sauf quand on cède à l'incitation que provoque ce moulin.
Pour peu qu'on soit raisonnablement dans les tours, disons 3500-4000, ça repart de folie et en toute confiance.
Avec l'Akra et ça grogne et ça rugit ; c'est peut-être un peu too much à mon goût mais c'est plutôt enivrant. C'est même un peu le problème de cette moto ...pour moi !
Parce qu'à part ça, j'ai de la peine à trouver des défauts à cette version GT :
- comportement parfaitement sain et équilibré, même si on sent quand même un peu plus d'inertie que la 700 dans les pif-pafs : les 20 kg de plus, les pneus différents ? très peu d'effet plongée de la fourche, ce qui m'avait déplu sur la Tracer essayée en 2015
J'ai une impression de plus grande stabilité que sur la version 2015 ; il me semble que Yam au augmenté l'empattement en allongeant le bras oscillant (Marc, tu confirmes ?), ça doit expliquer. A la sortie, la moto est peut-être moins joueuse mais sans doute plus adaptée au voyage en duo ; bref, un bon choix à mon sens.
- confort tout-à-fait convenable, selle bien formée et agréable, protection de la bulle suffisante à toutes les allures, position agréable qu'il faudrait valider sur de longs trajets
- freinage : rien de particulier mais je n'ai pas cherché à jouer les trappeurs
- commandes : ergonomie ok, tableau TFT clair même si d'autres font encore mieux (Triumph, BM) et on peut facilement accéder aux différents réglages moteur/traction control sans avoir bac+23

Ah, voilà la pause sandwich.
Comme on cause pas la bouche pleine, je vous laisse zieuter la bêête : Il est temps de descendre, le devoir m'attend
J'en profite pour tester les différents modes moteur : pas beaucoup de différence entre le B ("calme") et le STD. Le A est plus réactif, sans rendre la moto désagréable à conduire : et ça, c'est un vrai progrès par rapport à la version 2015 où ce mode était plutôt caricatural par son côté on/off et heurté.

Au final, ben pas grand'chose à chipoter ; cette moto a vraiment atteint la maturité dans sa mise au point.
Certes, le prix a bien progressé depuis 4 ans mais l'équipement aussi et on reste dans la catégorie de tarif des Tiger 800 et autres KTM Adventure 1090, avec des moteurs quand même moins jouissifs ...mais performants !

Mais très franchement, cette moto, surtout avec son Akra-qui-fait-du-barouf est bien trop pousse-au-crime à mon goût.
Trop difficile de résister à la tentation de faire chanter le trois-cylindres ...et graaaaand danger pour mon pôv petit permis

Donc, la Yamette avec ses 200cm3, 40ch et 1 cylindre de moins fera parfaitement mon bonheur

Très belle machine en effet... J'ai pu la contempler chez mon concessionnaire en livrée bleue avec bagagerie grise (valises + TC).

[EDIT modo : scission du post car sujets différents]

Merci pour ce bel essai...elle tourne autour de quel tarif cette version GT...

12 299€.
Ce qui fait déjà une belle somme...

Beau lifting de la Tracer 900 GT le prix je trouve un peu chère mais il y pas mal de technologies, merci pour le cr Hervé.

Comme d'habitude, très bon CR Hervé. Merci

et Merci pour le CR.
Belle machine en effet. (et Belle photos)
Par contre, je trouve qu'elle consomme vachement beaucoup, 38.0 litres/100, c'est pas raisonnable (voir photo du tableau de bord)

Ah vi, j'avais point fait gaffe
Il s'agit d'une conso en litres. Si c'est ce qui a été consommé en 1025km, c'est peu. On doit pouvoir remettre cet indicateur à 0 à volonté.

Salut

Toujours au top tes CR Hervé
@++

Salut les potos,

Comme d'hab les commentaires d'Hervé sont nickel, ce que je peux apporter comme précisions après 9000 KMS en GT.... en 8 mois:

On sent bien que Yamaha a maintenant une moto enfin aboutie qui reste malgré son augmentation de prix très intéressante quand on regarde la concurrence....

Beaucoup plus de confort par rapport à la version 2O15 que j"avais, le régulateur de vitesse est un super plus (autoroute - long trajets - route à radars et à flics)
Rien de plus au niveau moteur et maniabilité de cette bécane qui reste son point fort (SURTOUT CHANGEZ LES PNEUS VITE !!!!!!! les Dunlop 222 d'origine sont des vraies merdes sur le mouillé, mais je reste attaché à cette marque en ayant équipé la mienne avec des RS3 et là, c'est fantastique!)
au niveau du comportement, le réglage par molette de l'amortisseur est super pratique avec mes 75 kilos j'ai mis +2 en solo et +4 en duo c'est stable et confortable (gros changement avec la selle: plus besoin de commander une selle confort, même madame ne s'est jamais plaint du mal au cul)
+ 6cm au niveau du bras oscillant: franchement pas vu de différence concernant l'amélioration du guidonnage qui reste le pb de cette moto passé les 180 kmh Durant notre trip au Pays basque, mon poto Fiffy m'a déposé à 186 kmh avec son bahut Normand où j'ai dû rendre la main car ça commençait à guidonner ....lui il a tapé un 210 !!!
la bulle d'origine reste beaucoup plus efficace (enfin!!!!) là aussi pas nécessaire de changer comme celle de 2015... cependant pour les long trajets j'ai pris une bulle MRA avec un déflecteur (c'est moche mais super efficace) mais je remets la bulle d'origine le plus souvent..
Conso moyenne: entre 4,6 et 4,8 me concernant / autonomie 320 bornes

Je précise que sur la mienne j'ai le kit rabaissement Yam, avec les biellettes on gagne 1,5 au niveau de la selle ce qui est précieux me concernant (pieds presque à plat en solo) rabaissement à 0,5 sur la fourche

Dernièrement on a fait une transpy espagnole jusqu'en Catalogne, valises chargées et top case à bloc, aucun pb de comportement hormis une modification de l'assiette de la moto qu'il faut bien évidemment minimiser avec le réglage de l'amorto par molette

au niveau du rajout d'équipement j'ai pris un top GIVI 47 litres dont le support est super bien intégré à la moto avec les valises (le support Shad est horrible )
Plutot que des Crash bar qui bouffent trop l’esthétique de la moto j'ai préféré des patins Puig Pro (2 points d'ancrage) super bien intégrés

Voilà un petit plus pour le commentaire de mon poto Hervé qui est déjà bien complet
Ah oui j'avais oublié... Le pot Akra spécial Kéké qui "kasslekouiyavecsonbarouf" ..... Très peu pour moi... Quand tu te tapes 1400 bornes en 5 jours tu ne reviens pas sourd à la maison ...

COPELANDO64 a écrit : ↑

sam. 31 août 2019 12:35

+ 6cm au niveau du bras oscillant: franchement pas vu de différence concernant l'amélioration du guidonnage qui reste le pb de cette moto passé les 180 kmh

c'est maintenant que tu me le dis ? elle va bien au-dessus... c'était peut-être du fait des valises ?

COPELANDO64 a écrit : ↑

sam. 31 août 2019 12:35

c'est stable et confortable (gros changement avec la selle: plus besoin de commander une selle confort, même madame ne s'est jamais plaint du mal au cul)

Je confirme : la selle de la version GT est vraiment confort, même si je n'ai pas roulé super longtemps.
Je suis plus mitigé sur celle de la 700 GT : son rembourrage est ok mais elle est légèrement trop relevée de l'arrière ce qui concentre davantage les appuis sur l'arrière de ...l'arrière-train

Eh bê non !!!! ça a commencé à guidonner alors que je n'avais pas les valises par contre le top oui, mais pas chargé....et en traction control au niveau 2 (tout pour que cela ne se produise pas.... )

C'est vrai que le train avant me parait léger quand je mets les gaz....de toutes façons je ne tape que très rarement + de 180 avec cette bécane ce n'est pas son truc ni le mien d'ailleurs....

Le guidonnage est extrêmement dangereux, ce n'est pas normal.
A faire voir d'urgence par le fournisseur.
A ne pas confondre avec le shimmy, bien évidemment, qui, lui, se produit à vitesse réduite.
Mumupoto !!!

Salut,

J'ai déjà lu que le Tracer 900 GT souffre de cela à "haute" vitesse. Sans rappeler l'article qui a touché les forces de l'ordre il y a peu : http://www.leparisien.fr/faits-divers/l ... 100906.php. Mais pour d'autres modèles également comme pour la Pan qui souffrait de louvoiement. A priori, cela peut provenir du couple bulle+TC qui semble ne pas faire toujours bon ménage. Avec un réglage différent de la bulle et sans le TC cela peut disparaître ou du moins, fortement diminuer. Il faut également ajuster la pré-contrainte avec ou sans le TC. Enfin, le tout associé à un rehausseur de guidon peu également aider. Donc, la combinaison d'un réglage fin du tout devrait gommer ces effets. A l'occas, des essais pourrait être intéressant.
Voilà, ça pourrait être une piste .