, c'est un 800 qu'il y a sur ce dernier modèle.Première constatation : pas trop haute pour un trail routier. Position plus en avant sur la roue que sur la CBF et bras un poil plus écartés, mais pas trop dépaysé quand même. Ca reste "naturel".
Démarrage. Flûte, c'est les clignos à l'ancienne mode BM
. Comment qu'on fait pour arrêter ces bins ? 
C'est parti pour une belle descente. Ca pousse bien dès les bas régimes. Et les bas régimes durent longtemps ! Bon sang je suis déjà à 80 et je ressens à peine le besoin de passer la 3ème !
Comportement hyper-maniable un peu plus typé trail que la CBF évidemment (un poil plus de tangage) mais elle est très facile à diriger. Et toujours ce moulin qui semble tourner toujours au même régime. J'ai pas l'habitude des twin c'est clair.
Ca colle très bien au pavé, les petits chocs sont mieux filtrés que sur la CBF.
Le freinage ne m'a pas paru beaucoup plus impressionnant que celui de la Honda. Au contraire, je l'ai senti plus flottante sur des prises de frein AR un peu énergiques, comme une sensation de blocage alors qu'il y a bien l'ABS.
Le moteur est très "policé" pour un twin mais les vibrations sont quand même là. Pas de regret d'avoir opté pour un quatre pattes même si la sensation de couple en relance est moins impressionnante sur la CBF (en mode cool à régimes raisonnables j'entends). Voilà, retour au parking du taf et j'aurai même pas eu l'occasion de passer la 6
Au final :
Les plus :
- couple moteur bien présent
- on ressent rarement le besoin de monter haut dans les tours
- facilité de prise en main. Un débutant comme moi est tout de suite à l'aise
- légèreté + tenue de route
Les moins :
- pas d'envolées mélodieuses
- comportement plus "trail" que la CBF
- ergonomie clignos
Voilà. Pour la SuperDuke, faudra que je sois nettement plus aguerri...
Et le proprio de la TDM va se commander une Speed Triple. Ho-hoo, le débat va encore faire rage
