Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Hello,

J'ai essayé le modéle NC700S il y a 3/4 ans en version boite mécanique. C'est vrai que ça te botte pas le fion à l'acceleration mais il faut quand même garder à l'esprit que les petits canassons et le bon couple sont placés bas dans les tours. Qui parmis nous va systematiquement chercher les chevaux en faisant hurler son moteur (pas moi en tout cas sauf pour se faire un chti plaisir).Au quotidien, je n'exploite donc que rarement les 78Ch de mon 600 rouge
En ce qui me concerne, le DCT pourrait à terme palier à la perte de force musculaire liée à ma myopathie avec les difficultés que je commence à rencontrer pour passer les vitesses. Par contre il ne faut pas non plus qu'elle soit trop haute et c'est dommage de ne pas importer la version S roadster Messieurs de chez HONDA France.

Essayé aussi la NC il y a une quinzaine de jours, en prêt pendant ma grosse révision.
Pas vraiment ma tasse de thé: impression de rouler sur une grosse mobylette. Bon, en ville je dis pas, tu tournes ta poignée sans t'occuper d'autre chose que de freiner de temps en temps, pratique je pense dans les gros trafics.
Après, sur route, tu fais le drapeau! Fatiguant! Un très large guidon, style ma 125 trail de 77, et quasiment rien en protection frontale. Souffre et tais-toi!
Les accélérations moteurs ne m'ont pas semblé bien transcendantes non plus, et j'ai du mal avec le passage automatique des rapports, les petites saccades ressenties à chaque vitesse, peu plaisant je trouve. En accélération d'urgence ça me paraît "fade", je me ferais même peut-être peur, pour me sortir d'un mauvais pas. Au niveau frein moteur ça m'a aussi semblé léger.
Bref, j'étais bien content de retrouver Mimille, qui m'a paru tout de suite bien plus convaicante et agréable à piloter.
Donc chacun son choix, en fonction des besoins aussi, mais pas pour moi, jamais.
*Oublié, le bruit: beurk! sans aucun cachet, c'est bien du bruit, genre moulin à café d'autrefois (pardon, j'exagère), mais en aucun ca du son.
Voilà.

Boyington a écrit :Essayé aussi la NC il y a une quinzaine de jours, en prêt pendant ma grosse révision.
Pas vraiment ma tasse de thé: impression de rouler sur une grosse mobylette. Bon, en ville je dis pas, tu tournes ta poignée sans t'occuper d'autre chose que de freiner de temps en temps, pratique je pense dans les gros trafics.
Après, sur route, tu fais le drapeau! Fatiguant! Un très large guidon, style ma 125 trail de 77, et quasiment rien en protection frontale. Souffre et tais-toi!
Les accélérations moteurs ne m'ont pas semblé bien transcendantes non plus, et j'ai du mal avec le passage automatique des rapports, les petites saccades ressenties à chaque vitesse, peu plaisant je trouve. En accélération d'urgence ça me paraît "fade", je me ferais même peut-être peur, pour me sortir d'un mauvais pas. Au niveau frein moteur ça m'a aussi semblé léger.
Bref, j'étais bien content de retrouver Mimille, qui m'a paru tout de suite bien plus convaicante et agréable à piloter.
Donc chacun son choix, en fonction des besoins aussi, mais pas pour moi, jamais.
*Oublié, le bruit: beurk! sans aucun cachet, c'est bien du bruit, genre moulin à café d'autrefois (pardon, j'exagère), mais en aucun ca du son.
Voilà.

C 'est sur que comparer une cbf 1000 a une nc750x, c'est violent pour cette dernière! Et peu équitable aussi, car le prix en en neuf n'a rien a voir non plus (meme si la difference se reduit avec le DCT)

9000€ le dtc, c'est ça? C'est quand même aussi un 750... Avec une CBF 1000 continuant à flirter avec les 10000€, à 1000 billets de plus pour moi y a pas photo.

Boyington a écrit :9000€ le dtc, c'est ça? C'est quand même aussi un 750... Avec une CBF 1000 continuant à flirter avec les 10000€, à 1000 billets de plus pour moi y a pas photo.

quand meme pas, je crois que c'est 8200e

La DCT est à 8299€ pour être précis.

"DTC", c'est ...Ducati Traction Control

Soit. Ca ne me fait pas changer d'avis malgré tout.

Boyington a écrit :Soit. Ca ne me fait pas changer d'avis malgré tout.

et tu a bien raison

Super ton essai Franky

Bien écrit et très objectif. Moi aussi j'ai une CBF1000 mais je la trouve trop tape-cul sur mauvais revêtement et mon dos en pâti...

Et c'est bien le seul réel défaut que je puisse lui reprocher.

As tu pensé à l'Africa twin dct ?

Voici mon essai :

viewtopic.php?f=25&t=25329

Tigrane a écrit :Super ton essai Franky

Bien écrit et très objectif. Moi aussi j'ai une CBF1000 mais je la trouve trop tape-cul sur mauvais revêtement et mon dos en pâti...

Et c'est bien le seul réel défaut que je puisse lui reprocher.

As tu pensé à l'Africa twin dct ?

Voici mon essai :

viewtopic.php?f=25&t=25329

dans sa géniale video sur la cbf 1000, le mythique Laurent Cochet affirme qu'assouplir les souspattes améliore le confort sans dégrader la tenue de route

https://www.youtube.com/watch?v=jrnHIVPv_9I

caffellatte a écrit :

Tigrane a écrit :Super ton essai Franky

Bien écrit et très objectif. Moi aussi j'ai une CBF1000 mais je la trouve trop tape-cul sur mauvais revêtement et mon dos en pâti...

Et c'est bien le seul réel défaut que je puisse lui reprocher.

As tu pensé à l'Africa twin dct ?

Voici mon essai :

viewtopic.php?f=25&t=25329

dans sa géniale video sur la cbf 1000, le mythique Laurent Cochet affirme qu'assouplir les souspattes améliore le confort sans dégrader la tenue de route

https://www.youtube.com/watch?v=jrnHIVPv_9I

pour ma part, récemment proprio d'une cbf 600, j'ai remplacé l'amorto avec un shock factory et ça a bien amélioré l'absorption des petits chocs (sans transfigurer la moto non plus, faut pas exagérer)

Tigrane a écrit :Super ton essai Franky
.../...
As tu pensé à l'Africa twin dct ?

Certes mais c'est carrément plus le même budget (14 000 € avec le DCT et même pas de cardan)
et elle est vraiment trop haute pour moi.

Merci pour cette essai et pour tout tes commentaires perso

on vois la différence avec les mauvaise annonces publicitaire qui ne te renseigne absolument pas !

Franky_95 a écrit :

Tigrane a écrit :Super ton essai Franky
.../...
As tu pensé à l'Africa twin dct ?

Certes mais c'est carrément plus le même budget (14 000 € avec le DCT et même pas de cardan)
et elle est vraiment trop haute pour moi.

Ok pour le budget. Pour la selle, il en existe des rabaissés (en fait les costructeurs font tres souvent des selles abaissée en accessoire mais comminiquent pas bcp dessus)

http://www.motoservices.com/essai-moto/ ... du-dct.htm

Je crois bien que Honda a utilisé un peu la même strategie de Samsung quand elle a sorti ses 4 motos nc, elle a inondé le marché avec toutes les variantes possibles d'un produit (visiblement en rognant un max sur les couts), puis elle a vu ce qui marchais et s'est concentrée dessus. La 750x est visiblement la gagnante du concurs "qui sera la meilleure nc?"