Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

les lettre P et J désignent la catégorie de casque pour laquelle le casque est homologué au niveau protection

J = Jet, le casque peut ou pas être modulable la mentonnière n'offre aucune protection réelle.

P= Intégral, le casque peut être modulable dans le sens ou la mentonnière peut se relever, par contre si le casque est uniquement en lettre P il n'est homologué que pour une utilisation en mode intégral (on n'a donc normalement pas le droit de rouler la mentonnière relevé)

J/P = homologué pour une utilisation en mode Jet, et offre la même protection qu'un intégral tel que défini dans la norme CE si mentonnière baissée et verrouillée.

d'un point de vue des tests, un casque modulable qui n'aurait que la norme P peut par exemple échouer sur le plan de rester bien ancré sur le crane lors d'un choc en mode Jet dans certaine condition (par exemple il pourrait basculer sur l'arrière ... ) ou autre danger... en tout cas l'homologation pour une utilisation Jet lui a été refusé.
ou n'a pas été demandée par le constructeur, les homologations et certifications sont le résultat de dossier de demandes déposés... par exemple je peux avoir une usine et une compote qui a la qualité pour nourriture infantile (petit pot pour bébé) au niveau des analyses et normes.. si je ne fais pas la demande de certification, je n'ai pas l’homologation et donc l’agrément pour vendre ma compote dans la catégorie nourriture pour bébé.

il se peut que scorpion n'ai déposé le casque que pour une homologation intégrale.

Je ne retrouve pas le lien, mais il y a quelques années, lorsque je souhaitais un modulable, je m'étais intéressé à la chose et c'était bien là la seule différence entre les doubles et simple homologations, le fait que la mentonnière ne se referme pas par accident : soit un blocage, soit placement derrière la tête (genre Roof). Ça me semble assez logique, l'homologation J permet de rouler mentonnière ouverte, il faut donc éviter qu'elle puisse retomber inopinément sur le visage durant la conduite.

J'avais pris un Nolan N90 qui avait un système de blocage de la mentonnière en position ouverte via la manette noire visible sur cette photo (sous la pièce ronde alu) :

Alors peut être que sur certains casques la mentonnière ouverte est suffisamment fixe pour ne pas risquer de se refermer par accident mais si le Neotec n'a pas cette double homologation je serais étonné que ça soit à cause d'un problème de protection du casque en mode ouvert.

Je possède moi aussi un Scorpion exo 3000 air je l'ai acheté chez dafy , ce casque semble ne pas posséder la double homologation, n'empêche que j'ai vu les gendarmes rouler mentonnière ouverte avec leurs exo 3000 air. Cet automne nous étions ma femme et moi sur la côte j'ai laissé mon casque ouvert.... comme dit Phil 62 quand je vois des casques a deux francs posséder la double homologation ou les marque française comme LS2 ( je n'ai rien contre cette marque) mais dans leurs bas de gammes autour de 100 roros avoir cette double dénomination, il y a un truc qui me dis que l'on veut nous faire acheter ce que l'état veux que l'on achete. Ça ne réponds pas exactement à la question de Phil 62 mais si vous avez plus d'informations, je suis preneur aussi.

salut,
je viens de vérifier sur mes deux casques: lazer Monaco carbon (sorti en 2011) et lazer Monaco evo purglass (sorti en 2016),
les deux sont bien homologués P/J et n'ont pas de système de "verrouillage" en position ouverte, il y a juste un point dur qui laisse la visière en position haute, pas de truc a tourner ou à faire pivoter
(et les deux modèles ne sont pas des casques à deux francs ou une marque Française à 100 euros )


par contre, @Phil62, le mieux serait que tu questionnes directement scorpion

Re salut
Meroi niko d'avoir regarder sur tes casques, eh bien je ne comprends pas pourquoi les notres ne sont pas homologués J/P, je me renseignerai chez dafy à mon prochain passage chez eux.
Sur le Scorpion exo 3000 air aussi il y a aussi un point dur lorsque l'on releve la mentonnière à font et en roulant sur route jusqu'à 90km/h la mienne n'a jamais bronché voili voilou. Alors je patauge avec leurs homogations

J'ai beau chercher je ne trouve rien sur le sujet sauf sur le site de l'équipement.fr pour l'essai du Nolan N104 : "le N104 est un modulable qui dispose d'aménagements intéressants, comme la double homologation intégral et jet (avec le blocage de la mentonnière)"

jack_64 a écrit :n'empêche que j'ai vu les gendarmes rouler mentonnière ouverte avec leurs exo 3000 air.

mouais c'est pas forcément une référence... on voit souvent les gendarmes rouler en chemisette manche courte l'été... c'est pas pour autant que c'est vraiment autorisé ni conseiller.

Après rien ne dit que les MIB te verbaliseront avec un EXO 3000 ouvert quand tu roules...
La question est plutôt de savoir pourquoi il n'a pas l'homologation J, Est-ce juste une absence de demande ou un risque réel... en effet demander à Scorpion reste la meilleur solution

Et puis en cas de chute, quid de la prise en charge par l'assurance.

Nael a écrit :Et puis en cas de chute, quid de la prise en charge par l'assurance.

là ça va être assez clair... "le casque n'est homologué qu'en P et vous rouliez la mentonnière relevée? Ah mais nous sommes désolé Monsieur mais vous êtiez en infraction donc vous ne serez pas couvert ..."

non parce que faut pas rêver s'ils peuvent trouver la bébête pour pas payer ils le feront

Vous etes sur que les autorités ont des EXO 3OOO ?

De plus le EXO 3000 est bien homologué en P uniquement donc pas de question à se poser

hikariken a écrit :

Nael a écrit :Et puis en cas de chute, quid de la prise en charge par l'assurance.

là ça va être assez clair... "le casque n'est homologué qu'en P et vous rouliez la mentonnière relevée? Ah mais nous sommes désolé Monsieur mais vous êtiez en infraction donc vous ne serez pas couvert ..."

non parce que faut pas rêver s'ils peuvent trouver la bébête pour pas payer ils le feront

Si c'est le bassin qui a morflé, ils vont avoir du mal à le justifier mais si c'est le dentier...............

faut arrêter de fantasmer aussi, je vois mal les assurances demander:
"vous rouliez avec votre casque modulable ouvert?"
"pouvez-vous nous envoyer la petite étiquette qui prouve qu'il était P/J?" ....

nyko a écrit :faut arrêter de fantasmer aussi, je vois mal les assurances demander:
"vous rouliez avec votre casque modulable ouvert?"
"pouvez-vous nous envoyer la petite étiquette qui prouve qu'il était P/J?" ....

... Nous sommes limite hors sujet,mais je me suis déjà vu réclamer par une assurance le mode d'emploi d'un autoradio, en plus de la facture, télécommande et expertise d'un expert, a la suite d'un vol avec effraction ( portiere plier, TB explosé)...

Je pense qu'en cas de gros dégats faciaux, des médecins sont capables de le dire sans parler des pompiers et gendarmes qui seront intervenus et constaté. C'est comme rouler avec un side car non réceptionné ou une moto débridée.

+1 Francis : s'il y a des dégâts faciaux, la réponse sera vite trouvée. Et la question de l'indemnisation apparaîtra dans un premier temps très secondaire au motard victime de l'accident. Bref, mieux vaut limiter la circulation mentonnière relevée au strict minimum, ou à assumer les risques que ça comporte
Quant aux remarques des bleus, je n'y crois pas trop : il faudrait déjà que leur C3 soit homologué en position jet