Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Salut,

Bein voili, je pensais pas un jour avoir à passer par là rebrique soucis
En revenant de Compiegne, je venais de faire de l'essence SP95 "j'ai regardé sur la facture".
je fais 300 mètres je rétrograde en première (à faible régime) et pof : le moteur calle.

Je rédémarre de suite (avec le bouton droit) en me disant tien j'ai fait une mauvaise manip!!
je roule sur quelques kilomètre et là sur l'autoroute un bouchon se présente. et rebelotte quand je rétrograde en première (à faible régime).. le moteur se coupe.

Cela m'est arrivé 4 fois sur 98, 4 km. Du coup je suis un peu froid pour ma petit virée à Nevers demain!
Vous en pensez quoi? J'ai cherché sur le foru, sans succes!

je vais lire ma doc. @+ les loulous. J'espère que ce n'est pas grand choses...
(cosse de batterie, bougies callaminée, fusible.. un truc tout bete )

heuuu ralenti trop bas ???

ma 4L calait aussi comme ça... j'avais "résolu" le problème en augmentant un peu le ralenti...

en même temps, après réflexion, avec l'injection je crois pas que tu puisses toucher à ce réglage...

Zouav a écrit :heuuu ralenti trop bas ???

ma 4L calait aussi comme ça... j'avais "résolu" le problème en augmentant un peu le ralenti...

en même temps, après réflexion, avec l'injection je crois pas que tu puisses toucher à ce réglage...

salut Zouav, en effet c'est de l'injection electronique. PGM - FI
1) on ne peux pas toucher aux contrôles d'injection!
2) il n'y a que 2l sur les Honda donc c'est plus compliquer à l'allumage...
Pas de soucis, je suis allé en conc, on m'a dit que cela arrivait quand le moteur était chaud et que l'on passait " point mort, 1 ere" voili!

" saloperies" dans l'essence ???

Vérifie quand même les connexions du coupe circuit au niveau de la béquille.

tenait elle le ralenti correctement une fois chaude ?
(filtre à air ?)

j'avais ça sur le Z, j'ai augmenté le ralenti ! et oui, on peut régler le ralenti sur une moto injectée

julio a écrit :j'avais ça sur le Z, j'ai augmenté le ralenti ! et oui, on peut régler le ralenti sur une moto injectée

Pas sur toutes.

julio a écrit :j'avais ça sur le Z, j'ai augmenté le ralenti ! et oui, on peut régler le ralenti sur une moto injectée

Ca se passe comment ? Via le tableau de bord un paramétre à changer (façon "débridage 100ch de FZ6/1" ou bien un bouton "autour du moteur" ?

Coucou Piloupiloucracboumhue !!!!

D'après ce que déduis de ton aventure, le ralenti serait en cause.

A vérifier, dans l'ordre :

1 / Tubulures d'admission (prise d'air due, par exemple, à un collier cassé ou déserré),

2 / filtre à air,

3 / filtre à essence,

4 / Connecteurs des capteurs de l'injection et de l'avance à l'allumage,

5 / Les bougies.

A suivre...

Mumupoto !!!!

baptiste a écrit :Ca se passe comment ? Via le tableau de bord un paramétre à changer (façon "débridage 100ch de FZ6/1" ou bien un bouton "autour du moteur" ?

façon molette de réglage, comme un ralenti standard

Phanphan, regarde de ce côté là :

http://cbf600.free.fr/viewtopic.php?f=2 ... a&start=15

une bobine débranchée, ou du moins, un mauvais contact.

julio a écrit :une bobine débranchée, ou du moins, un mauvais contact.

Coucou, Julio !!!!

Impossible pour une bobine débranchée, le moteur tounerait toujours sur moins de 4 pattes, et, ce, à tous les régimes.

Pour le contact, je suis d'accord, c'est tout-à-fait plausible.

Mumupoto !!!!

Mumu a écrit :

julio a écrit :une bobine débranchée, ou du moins, un mauvais contact.

Coucou, Julio !!!!

Impossible pour une bobine débranchée, le moteur tounerait toujours sur moins de 4 pattes, et, ce, à tous les régimes.

Pour le contact, je suis d'accord, c'est tout-à-fait plausible.

Mumupoto !!!!

Merci à tous,
Ce matin aucun soucis - et hier en fin de journée 140 km Paris Provins idem
je démonte un peu ce soir!
je vous tiens au courant... en souhaitant qu'il n'en manque pas sur ma panthère noire !

Mumu a écrit :Coucou Piloupiloucracboumhue !!!!

D'après ce que déduis de ton aventure, le ralenti serait en cause.

A vérifier, dans l'ordre :

1 / Tubulures d'admission (prise d'air due, par exemple, à un collier cassé ou déserré),

2 / filtre à air,

3 / filtre à essence,

4 / Connecteurs des capteurs de l'injection et de l'avance à l'allumage,

5 / Les bougies.

A suivre...

Mumupoto !!!!

Un début de réponses en photos.
ma panthère est encore sur la table d'op.
ci après ce que j'ai vu et fait.

regarder le point bleu marque la partie débranchée d'une cosse l'alimentation d'essence. une fois rebranché cela donne ça Là je vais remonter ma panthère!!!!!

Pb la moto roule mais le voyant des poignées chaufante clignote quand je suis au point mort. et
ne m'indique pas si mes poignées sont actives ou non .

Double soucis, on à envoyé le retour voyant du pgm-fi sur les poignée, je crois. je ne sais plus pourquoi!

donc double dose d'inquiétude la cosse était elle volontairement débranchée??? la est la question.

Bon elle roule .... quand meme!!