Panne 600 cbf

[Jeanyves29]

Bonjour à tous
Je galère avec une panne sur la CBF 600 2005 26000 kms de madame.
Je m’explique j’ai acheté la moto qui n’avait pas tourné depuis 2 ans suite décès.
La moto démarrait très bien, mais les pneus et l’entretien était à faire.
Donc bougies neuves, vidange plus filtre à huile.
Remplacement des pipes d’admission débridées chez Honda.
Petit essai sur la route de 7/8 kms impeccable. Juste un petit trou à l’accélération à 1300 tr/mn

Balade plus longue et au bout de 20 kms la moto cale au carrefour. Démarrage compliqué et pas de ralenti mais une fois démarrée elle prends ses tours, du coup retour en fourgon.
Dépose de la rampe, nettoyage des cuves coup de soufflette dans les conduits. Nettoyage des gicleurs coup de soufflette.
Remontage, démarrage très bien et dès qu’elle chauffe ralenti chaotique et plus du tout de ralenti, et en montant dans les tours elle monte.
Réservoir déposé et sur réservoir additionnel en place , durite de dépression de robinet bouché pour éviter prise d’air.
Dépose de la rampe à nouveau, passage à l’ultra son , gicleur aussi. Remontage de la rampe, même problème.
Par contre quand je bouche partiellement au ralentit l’arrivée d’air vers le filtre , elle reprend des tours. Si je tire le starter idem.
Dépose de la rampe à nouveau mis les gicleurs de ralenti et vis de richesse à tremper 24h dans l’acétone nettoyage et contrôle avec un petit câble dans lés gicleurs, essai des passages dans les conduits avec nettoyant de frein et souflette( gicleur de ralenti et vis de richesse)
Remontage de la rampe et c’est toujours pareil.
J’ai aussi essayé de passer du nettoyant frein sur les carbus moteur en route pour trouver d’éventuelles prises d’air, et rien du tout, les durites de dépressions sont bien en place, le petit bouchon caoutchouc aussi.
J’ai repassé les vis de richesse à 2 1/2 de tours au lieu de 3 tours comme je les ai trouvé.
J’ai contrôlé les températures sur les collecteurs , le cylindre n3 est a 90 quand le 1 et le 2 sont à 300 et le 4 a plus de 200.
J’ai trouvé le caoutchouc de l’antiparasite du cylindre n3 abîmé, j’ai mis du scotch elec dessus , mais toujours pareil.
J’ai aussi remplacé cet antiparasite par un de vfr 750, rien ne change.

A vos idées ou conseil.
Merci d’avance

Jean-Yves

[MARCO 09]

méfie toi des bougies neuves, c'est le moment qu'elles choisissent pour griller . souffle les mises a l'air du réservoir qui sont parfois bouchées par les insectes ou la crasse. change le filtre a air d'ont le papier se colmate avec l'humidité selon ou la moto a été stockée. surveille aussi la tension batterie moteur a 3/4000tr 15v max sinon signe d'un regulateur hs qui perturbe le cdi. montage des vis de richesse: joint, rondelle d'appui, ressort, vis.

[Jeanyves29]

Merci pour tes réponses
Pour les bougies j’ai effectivement un doute, maintenant le fait de boucher partiellement l’arrivée d’air au filtre fait augmenter le régime prouve qu’il y a déjà un mauvais mélange, trop d’air ou pas assez d’essence.

Pour le réservoir pas possible , il est démonté et je tourne sur un réservoir séparé

Filtre à air j’ai essayé sans. C’est pareil

Vis de richesse, oui tout est monté comme tu l’indique

Régulateur contrôlé, 14,3 v a 4000 tr/mn et 12,5 a 1200 tr/mn quand elle tient le ralentit
La batterie est neuve

[MagicTonton]

Une piste à partir du 10ème message de la première page de Ce post. Des photos sont en seconde page...

[Jeanyves29]

Ok je vais regarder, car j’ai fouillé sur le forum, mais ça ne correspond pas à mon problème , je vais regarder

[Jeanyves29]

Et non pas bon cets une injection et la mienne une carburateur
Affaire classée lol

[Adrien B.]

J’ai contrôlé les températures sur les collecteurs , le cylindre n3 est a 90 quand le 1 et le 2 sont à 300 et le 4 a plus de 200.
J’ai trouvé le caoutchouc de l’antiparasite du cylindre n3 abîmé, j’ai mis du scotch elec dessus , mais toujours pareil.
J’ai aussi remplacé cet antiparasite par un de vfr 750, rien ne change.

Soit l'antiparasite 3 est HS, soit sa bougie est foireuse. Mais ne te fie pas au test avec l'antiparasite de VFR, ce ne sont pas les mêmes références, et les résistivités pouvant être différentes, ça ne marchera pas mieux.

[Jeanyves29]

Merci pour ton retour
Je crois que d’après ce que j’ai vu la résistance de l’antiparasite de CBF est de 5k, je regarderai ceux de vfr. Car mettre 70 balles dans un antiparasite neuf ça fait un peu mal au cul.
J’ai essayé d’inverser entre 3 et 4 au niveau des bobines mais le 3 est trop court pour se brancher sur le cylindre 4.
Je testerai la résistance de l’antiparasite une fois chaud.

Quelqu’un a t il une adresse pour des antiparasites autre que l’origine , car à 70 balles pièce ça pique un peu.

Merci
Jean-Yves

[Caramel 01]

Salut Jean-Yves.

Quelqu’un a t il une adresse pour des antiparasites autre que l’origine , car à 70 balles pièce ça pique un peu.

Effectivement ça pique, pour un antiparasite à 5€...

De toute façon, si c'est du 5 kΩ sur un antiparasite droit, tu ne peux pas te tromper :
- soit SD05-F avec le filetage en bout de bougie
- soit SD05-E avec l'olive en bout de bougie.



Ensuite tu as l'option capuchon étanche SD05-FP, mais tu n'as pas besoin de ça sur une CBF, tout est à l'abri.

On trouve ça chez les bons revendeurs à moins de 5€.

[Jeanyves29]

Ok super merci pour les infos
Je vais commander ca

[Adrien B.]

T'as pas essayé d'intervertir les bougies 3 et 4 pour voir si la panne de cylindre suivait la bougie ?

[Jeanyves29]

Non j’avais essayé de remettre une des vieilles bougies mais sans résultat