Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

bijoux a todoch.
ma 600 cbfs 2005 a carbus, démarre tres mal, apres une dizaine de jours sans rouler.
si je la loupe au 1er essai, elle petzouille, et il faut faire plusieurs relances pour qu'elle se décide a péter.
ça craquouille, ça ratatouille, puis ça démarre en cliquetant bruyamment, avant de prendre ses tours normalement ..
elle a subi une révision complete de la rampe, bougies, etc a 70mkms, elle en a 75.

Il ne faut pas dire "elle a subi" mais dire "elle a bénéficié", c'est dans la logique des choses C'est pour ça qu'elle t'en veut

Vu le nombre de motos que tu as déjà eues, je pense que tu sais utiliser un starter. Alors si elle petzouille craquouille ratatouille ou fait d'autres bruits inamicaux, soit c'est un problème d'alimentation en carburant ou d'allumage ou au pire de moteur.

Mais dans un premier temps vu qu'il y a eu des travaux sur la rampe (carbus) et l'allumage, vérifier que tout est bien en place, pas de prise d'air sur l'admission (boite à air, cornets) + filtre à air propre ou neuf, que les bougies sont bonnes ou neuves et que les fils bobines + bougies sont bien emboités etc .............
Petit truc qui a son importance ..... le robinet à dépression et le filtre à essence que l'on oublie et du carburant neuf ou récent.

Si la tension batterie est bonne et bien chargée, elle devrait péter tout de suite avec du E5 ou SP98.

Comme c'est pas le cas, pour discriminer au mieux si c'est un problème d'alimentation en carburant ou d'allumage, un petit test en pulvérisant de l'éther de pétrole ou du start pilot dans le filtre à air ou à son aspiration.

Si elle démarre immédiatement, c'est un défaut sur l'alimentation en carburant sinon il faut voir aussi du coté allumage.

Va voir ce "post" viewtopic.php?f=2&t=29586#p663548 mais je parie sur des carbus encrassés ou de la merde dans le réservoir (eau, dépôts) ou en fond de cuve. Une visite et purge des fonds de carbus serait utile.

Quand tu dis "elle a subi une révision complete de la rampe, bougies, etc a 70mkms, elle en a 75."
OK mais quels travaux, à quelle date et les 5000 kms en combien d'années
Car des révisions complètes en faisant juste une purge ou en démontant tout avec passage en bac ultras-sons "PRO",c'est le jour ou la nuit ..........

Ça ressemble à du E10 qui se gorge d'eau.

merci. si je m'en sers régulierement, no problemes
en juillet 2019 a 71600kms
kit réparation carbus
flotteur, joints raccord entre carbus
bougies cr8eh9, filtre air, batterie ytx7l bs
passage carbus ultrasons . synchro
a 74500 changement du robinet d'essence qui pissait

farigoule30 a écrit : ↑

dim. 10 avr. 2022 09:30

merci. si je m'en sers régulierement, no problemes

Raison de plus pour regarder du côté du carburant. Il faut absolument fuir tout ce qui est SP95-E10 avec des carbus. Il est hydrophile, l'éthanol absorbe l'humidité avec le temps et s'évapore. Et l'eau étant plus dense, elle va au fond du réservoir et des cuves avant l'essence, obligeant à tirer longtemps sur le démarreur pour virer l'eau et faire venir l'essence.

Si on roule beaucoup et fait un plein par semaine, ça va, mais si on roule peu, on peut vite avoir des problèmes.

pas de e10, que du 98.
ce matin encore, galere pour démarrer, ça pue l'essence, peut etre un pointeau bloqué ?

Adrien B. a écrit : ↑

dim. 10 avr. 2022 14:58

farigoule30 a écrit : ↑

dim. 10 avr. 2022 09:30

merci. si je m'en sers régulierement, no problemes

Raison de plus pour regarder du côté du carburant. Il faut absolument fuir tout ce qui est SP95-E10 avec des carbus. Il est hydrophile, l'éthanol absorbe l'humidité avec le temps et s'évapore. Et l'eau étant plus dense, elle va au fond du réservoir et des cuves avant l'essence, obligeant à tirer longtemps sur le démarreur pour virer l'eau et faire venir l'essence.

Si on roule beaucoup et fait un plein par semaine, ça va, mais si on roule peu, on peut vite avoir des problèmes.

+1 d'autant plus qu'un carbu respire. Par les variations de températures de l'air humide va pénétrer et de l'eau va se condenser sur les parties froides. Je ne parle même pas du réservoir qui est une véritable éponge. Une injection est moins sensible à l'humidité au démarrage mais à terme les injecteurs non.

bon
je fais 5 ou 6 tentatives, nada .
je laisse reposer la bestiole 5 minutes, et la démarrage au 1/4 de poil, et ça tourne nickel, sauf un léger claquement qui disparait en embrayant.
sur route no problémo

Z, sort de ce moteur! ..........
Non désolé. Bien bizarre c't'affaire!

1/de plus selon comment la moto est stockée les carbus peuvent se secher et lorsque tu actionne le demarreur tu fait ouvrir le robinet donc il faut un peu de temps pour remplir les cuves. prochaine fois avant de démarrer tu débranche la petite durite a depression tu aspire dedans (bouche ou seringue) pendant 1mn les carbus vont se remplir et ton moteur devrait démarrer plus vite.
2/vérifie la tension de la batterie en action , ne pas se fier a un demarreur qui semble tourner correctement. aprés un échauffement suite aux précédents tests elle remonte ponctuellement en tension.

chahut
hier, je l'ai prété a mon fils pour une balade en cévennes, il n'a qu'une pistarde, d'ailleurs il roule a Lédenon aujourd'hui .
hormis ce petit probleme de démarrage, elle roule super bien .
ma Royal enfield, pretée qques kms au fiston