Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonsoir

Quelqu un peut il me dire le prix d une vérification du jeux aux soupapes sur CBF 1000 FA..de 2015 ...47000 km..

Cordialement ✌✌

Dur dur pour te répondre car je ne l'ai pas encore fait sur mon 600CBf (même conception) mais je te dirai à la louche dans les 600 Euros minimum.
Mais je peux me tromper .............. ce qui n'arrive jamais enfin ..........

Salut

J'ai fait faire un devis en Mars chez mon concess pour ma 1000 de 2007 en vue de la révision des 48 000 :

- dépose réservoir
- Chgt bougies
- contrôle et réglage soupapes
- synchro richesse
- nettoyage filtre à air

==> 3,5h de MO à 59€ + 68€ de bougies = 274,50€ HT

Voili voilou
@++

Soit environ 300 roros TTC hors fourniture des pastilles et un peu de M.O supplémentaire car il faudra déposer les arbres à cames si le jeu n'est pas bon.

Et a 48000 km, il y a aussi la vidange moteur + le filtre voir http://cbf600.fr/viewtopic.php?f=19&t=16350

Il faudrait le total avec un remplacement de quelques pastilles (2 à 3) pour être proche de la réalité en sachant que le coût d'une pastille n'est pas le plus cher.

Il manque le joint du couvre culasse et le joint liquide au niveau des demi lunes du joint.

A 24000 sur la 600, j'ai réutilisé l'ancien joint en lui appliquant du joint liquide, mais à 48000 je pense qu'il aura bien cuit et je mettrai un neuf. Je ne prends plus de risques avec ces joints, j'ai été enquiquiné avec ceux de ma Capo cet hiver, et c'est pénible (huile qui suinte et génère une belle fumée de synthèse quand elle arrive sur le pot). En plus, le forfait sur la Capo est à 650 € alors que j'ai 2 cylindres de moins qu'une CBF....

Merci à tous pour vos réponses...J ai profité de ce samedi pour me renseigner également auprès des mécano environnant...c est 2 à 3 h de MO ..si ça a pas bougé...un chef d atelier m a même répondu que sur cew moteurs c est pas utile à 48 000..vaut mieux attendre 60 000 voire 72 000....!! C est cohérent...

Par contre je suis surpris du prix des bougies entre 34 et 45 euros LA bougie NGK...!!!

facture de l'ancien proprio pour la révision des 24 K faite à 21 K pour la vente, chez un concess Hoda en région parisienne :
- vidange huile
- filtre à air
- contrôle réglage jeu aux soupapes
- remplacement joint couvre culasse et joint de vis
- contrôle (bougies, niveaux, chaine, pneus, éclairage, circuit refroidissement

MO + fournitures = 405 € TTC (dont joint couvre culasse 74 €, et 4 joints vis 17.32 €, et 3.60 H de MO pour le tout)

Dans ton cas, le jeu a été contrôlé mais il n'y a pas eu de réglage (qui ne devait pas être nécessaire) sinon il y aurait au moins une cale de facturée et 1 à 1,5 heure de main d'oeuvre de plus (dépose/repose d'1 ou 2 arbres à cames)

En effet Fanfan, aucune correction n'a été nécessaire semble-t-il

l'échéance de contrôle tous les 24 K m'a toujours un peu "étonné" sur nos 1000F,
sur mon ex ER6, c'était tous les 42 K (j'avais du changer 3 pastilles, coté échappement, pour être à nouveau d'équerre, mais les écarts étaient minimes)

Les prix que j'avais c'était environ 100€ à 200 € pour le contrôle + pièces (joints) qui coutent environ 100 € soit 300€ si pas de soupapes à bidouiller.

ajouter 100 à 120 € de mains d'ouvre plus les pastilles si des jeux sont faussées.

bref compter 300 pour le contrôle si tout va bien, 600 si faut changer des pastilles.

sur CHibi en le faisant moi même j'en ai eu pour près de 200 € de pièces entre les joints et 7 pastilles (sur .

hikariken a écrit : ↑

mar. 24 sept. 2019 16:59

bref compter 300 pour le contrôle si tout va bien, 600 si faut changer des pastilles.

Là, tu exagères. Pour faire le contrôle, c'est déposer la selle, le réservoir, les bougies pour tourner plus facilement le moteur et le couvercle des arbres à cames, contrôler et remonter le tout. C'est largement faisable en 1,5 heure plus le joint à 80€ et 4 joints à 5€. Donc maxi 200€ et idem maxi pour faire les réglages si sur admission et échappement.

Contrôler le jeu sur 16 soupapes, même en mettant 1 minute par soupape ce qui est à mon avis une performance (trouver la bonne combinaison de cales, vérifier à 2 fois qu'une combinaison passe et pas l'autre, nettoyer les cales entre chaque mesure, noter le jeu mesuré,...), ça fait déjà plus de 1/4h...
Ce qui m'a pris le plus de temps sur la 600, c'est la repose du couvre culasse, avec toute la plomberie et tringlerie qu'il y a autour, et la dimension du joint à positionner précisément. Grande leçon de patience et humilité !
1 heure 1/2 pour tout faire, j'ai du mal à l'imaginer ...

Je caricature un peu à la baisse pour répondre à celle plus facile et non argumentée à la hausse et je pars sur le principe qu'à part faire son premier contrôle à 100000 km, il n'y a en général q'une ou deux soupapes à régler. Sans oublier que l'on parle du professionnel qui y est rompu et a les bons outils.
J'ai horreur que l'on classe un peu facilement les professionnels comme des voleurs incompétents (je défends mon métier). Il y en a bien sûr (et ce sont malheureusement les plus commentés) mais souvent de très bons dont on parle moins. C'est à chacun de les découvrir et faire le tri. Question prix, pour un consommateur, c'est toujours trop cher et injustifié. Mais à part mettre sa moto dans un container pour l'envoyer faire la révision en Chine ou en Inde (au hasard), la maintenance moto restera avec nos bonnes vielles charges hexagonales. Merci qui

Et les poussoirs hydrauliques qui évitent tout simplement tout réglage et contrôle
Cela existe depuis le siècle dernier. Mais on veut garder le client captif .......

La CBF se voulait une machine abordable, on ne peut pas tout avoir!