Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Ben oui, hier, après une journée de mécanique sur le side-car, je veux démarrer la CBF "que j'avais sorti pour me faire un peu de place ), le démarreur a commencé à lancer le moteur puis s'est "débrayé" et tourné dans le vide............ et depuis tourne dans le vide.
Je n'ai encore pas cherché et comme ça me déprime ne vais surement pas le faire aujourd'hui, mais je lance le sujet car ceux existants ramènent à des problèmes de batterie et par extension d'alternateur.

pb de roue libre.
essaie d'engager une vitesse et bouger un peu la positon du vilebrequin avant de recommencer a démarrer,
pas d'huile auto haut de gamme qui peut faire glisser la roue libre mais aussi l'embrayage.

Alors ce matin, le démarreur entrainait le moteur qui a démarré péniblement et calé aussitôt puis n'a plus rien voulu savoir. C'était une mauvaise impression hier??? 12,30 volts à la batterie avec chute à 11,20 pendant le démarrage. Mais j'avais bien tiré sur la batterie (Yuasa de 10 mois), je l'ai mise en charge. La moto vient de faire 2500 bornes en 8 jours donc essence récente. L'huile est l'huile moto habituelle. On verra ça plus tard, aujourd'hui, j'ai fini le side-car

pas top mais acceptables tes tensions a vide.
si tu la démarre enlève le fusible des phares pour laisser un maxi de puissance pour le moteur puis teste la tension a 3000tr pour surveiller le régulateur qui a pu prendre un coup de chaud durant ton périple.

il n'y a pas de solénoïde apparemment sur le démarreur du cbf 500, c'est un système de roue libre ? comment ça marche ?

Aujourd'hui, idem, elle a démarré péniblement pour caler après un coup d'accélérateur et n'a pas voulu redémarrer. Demain, je ferai attention à maintenir un régime au dessus du ralenti.
A suivre

charge la batterie sinon tu va finir par la noyer.

C'est ce que je fais entre chaque essai et d'ailleurs, je crains une faiblesse de sa part car elle chute trop à mon goût pendant le démarrage. Il est vrai que j'insiste au moins 20 secondes pour la faire péter. je rappelle qu'elle a 10 mois
Nouvel essai tout à l'heure, je vais faire un relevé de la tension plus précis.

Bon, hier, encore un démarrage difficile mais j'ai maintenu une légère accélération pour la chauffer, ensuite elle a tenu le ralenti, bonne accélération. Les valeurs de charge sont bonne, 13,94 au ralenti, 14,15 à 3000 tours. Un petit tour d'une vingtaine de kilomètres, ça fonctionne correctement. Après refroidissement, ça démarre nickel, ce matin aussi
Je pense que dimanche, j'ai dû la démarrer trop rapidement sans attendre la fin de l'initialisation et surtout le gavage de l'injection.
Pourquoi cette sensation (auditive) que le démarreur tournait dans le vide, mystère
Enfin, je suis soulagé que ce ne soit "que ça"

après le premier démarrage n'éteindre le moteur qu'après l'avoir laissé un peu chauffer sinon il a tendance a se noyer.

MARCO 09 a écrit :après le premier démarrage n'éteindre le moteur qu'après l'avoir laissé un peu chauffer sinon il a tendance a se noyer.

Oui, sauf quand il cale sans me demander mon avis

c'est vrai, dans ton cas ce devait être une baisse de tension et tout se coupe sans prévenir.
surveille ta batterie même si elle est récente, un contrôle des cosses de branchement , pas d'oxyde et bon serrage.
un contrôle de l'état du filtre a air et du bon fonctionnement du clapet mobile situé au niveau de l'entrée de la boite.

Le filtre à air est OK mais l clapet de la boite à air est une bonne piste qui pourrait expliquer cette sensation de ne pas entraîner le moteur. Si admission d'air réduite, compressions réduites et ça mouline. Je vais inspecter ça.