Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Salut les cbfistes

Je viens de vérifier mes plaquettes avant, et j'ai une usure différente a droite et a gauche !

Il me reste 0,5mm à gauche, et 1,5mm à droite. ( a vue de nez ...)

Ça vous semble normal ?

Merci !

étrier grippé?
flexible bouché?

normal en tout cas, non.

Salut,
Tout à fait normal c'est du au dual CBS (freinage couplé AV AR).. Quand tu freines de l'AR tu agis également "uniquement"sur le piston central de l étrier Avant droit via un répartiteur de freinage donc usure plus prononcée sur les plaquettes de cet étrier

Ouais, j'avais pensé à un truc comme ça ... Mais 1/ c'est à gauche que c'est le plus usé 2/ je me sers peu du frein arrière (ou je sais c'est mal, mais je le trouve peu efficace ...).

Bon je ferais un gros nettoyage au changement de plaquette, et je surveillerais l'usure.

oui, Fiffy, sauf que, et sans erreur de ma part, c'est le disque de droite qui est couplé avec le frein arrière, et devrait être plus usé...

sauf si, par mesure d’économie, un seul jeu de plaquettes a été changé, ce devrait être le contraire.

On est bien d'accord, Karlito, la droite, c'est coté poignée d'accélérateur ??

La droite, c'est celle ou j'ai le pouce à gauche

Ok je l'aime bien celle là, je n'ai pas pu m'empêcher

Donc oui Franck, je confirme, moins d'usure coté accélérateur.

Oui Franck c'est bien ce que j'ai écrit... Un ptit zeste de poire??? HA NOSTALGIE

Normal, l'étrier droit fonctionnant avec ses 3 pistons lorsque l'on freine de l'avant alors que l'étrier droit n'a que 2 pistons d'actionnés, ce qui fournit une force moindre.

Adrien B. a écrit :Normal, l'étrier droit fonctionnant avec ses 3 pistons lorsque l'on freine de l'avant alors que l'étrier droit n'a que 2 pistons d'actionnés, ce qui fournit une force moindre.

Euuuh ! Tu ne te serais pas trompé dans ta phrase ? Tu veux plutôt dire : "l'étrier droit fonctionnant avec ses 3 pistons lorsque l'on freine de l'avant alors que l'étrier gauche n'a que 2 pistons d'actionnés, ce qui fournit une force moindre."

Célestin_B a écrit :

Adrien B. a écrit :Normal, l'étrier droit fonctionnant avec ses 3 pistons lorsque l'on freine de l'avant alors que l'étrier droit n'a que 2 pistons d'actionnés, ce qui fournit une force moindre.

Euuuh ! Tu ne te serais pas trompé dans ta phrase ? Tu veux plutôt dire : "l'étrier droit fonctionnant avec ses 3 pistons lorsque l'on freine de l'avant alors que l'étrier gauche n'a que 2 pistons d'actionnés, ce qui fournit une force moindre."

Non non, c'est bien l'étrier droit qui est combiné avec l'arrière, donc qui a deux pistons (aux extrémités) actionnés par le frein avant et un piston (au centre) actionné par le frein arrière. L'étrier gauche est actionné uniquement par le frein avant.

Le maître cylindre appliquant une pression identique sur chacun des pistons, l'étrier gauche présente alors une surface d'appui supérieure sur la plaquette avec ses 3 pistons, et donc une force supérieure, ce qui use plus les plaquettes à gauche lorsqu'on ne freine que de l'avant.

Logique adrien, comme d'hab, merci.

Question subsidiaire, vous pensez quoi d'intervertir les deux jeux pour quelques bornes ? J'aime pas le gâchis ...

Mauvaise idée, une plaquette s'use en vis à vis d'un disque, les stries de l'une allant de pair avec les stries de l'autre. La déplacer sur un autre disque ne ferait que faire perdre en efficacité.

Ok compris, merci encore.

M'en vais me délester de quelques euros en plus

C'est pas hors de prix, de mémoire, une trentaine d'euros par paire...

Quel puits de science ce Adrien Moi, il m'épate toujours